Hava Yolları 10 gibi Hava Gemileri Sadece Yıllar İçinde Kargo Uçaklarını Nasıl Değiştirebilir

Hindenburg'un alevler içinde yükselmesinden bu yana, havacılık üreticileri bir gün büyük hava gemilerinin havayollarımıza hükmedebileceği bir gelecek hayal ettiler. Bununla birlikte, jetler hızla insanları ve kargoları gökyüzünden geçirmenin daha güvenli, daha hızlı ve daha uygun maliyetli yolu olarak ortaya çıkmıştır.

Şimdi, dünyanın en büyük uçağı olan Hybrid Air Vehicles’un (HAV) Airlander 10’unun etrafındaki yutturmaca ile hayal bir kez daha canlı görünüyor. Şirket, deniz yaşamının bilimsel sürveyansı, serbest hava yolculukları ve evet, gökyüzüne büyük miktarlarda güzellikler taşıma da dahil olmak üzere, etkileyici yüzen zeplin için birçok olası kullanım sunuyor.

HAV’un ortaklarından Chris Daniels “Büyük pazar ve nihai hedef, dünyayı kargo ve ticaret fırsatlarıyla açmak” diyor. Ters. “Fakat bizim hislerimiz bu biraz uzun vadeli bir hedef. Bu pazar, kesinleşmiş bir ürün olana kadar bekleyecek. ”

Havayolu 10, çalışırken veya iki haftadan fazla insansız halde iken beş gün boyunca ayakta kalabilmektedir. Ayrıca bırakma yerinin üstüne inmek ya da yüzmek için herhangi bir özel altyapıya ihtiyaç duymaz. Barry E. Prentice, Manitoba Üniversitesi'ndeki I.H.'de tedarik zinciri yönetimi bölümünde profesör. Asper School of Business, Airlander 10'un veya bunun gibi diğer daha büyük hava gemilerinin, kargo taşımacılığı endüstrisindeki çözülmemiş bir sorunun çözümü olabileceğini söylüyor.

Prentice, “Kanada’nın kara kütlelerinin aşağı yukarı yüzde 70’inin karayolu ya da demiryolu hattı bulunmadığından, temelde erişilemeyecek kadar büyük bir alana sahibiz” diyor. Ters. “Uçak kapısına sığamayacağınız daha büyük parçaları ve daha büyük boyutları kaldırma, her türlü yere, daha büyük bir sisteme ihtiyacımız var gerçekten… Dünyanın dört bir yanında pek çok yere erişilemiyor.”

Aslında, Prentice, hava gemileri için potansiyelin o kadar güçlü olduğunu söylüyor: yedi ila 10 yıl içinde kargo uçakları pazarını tamamen ele geçireceklerini tahmin ediyor.

Yolcu jetleri uzun zamandır pazarda kargo jetlerine göre daha baskın olmuştur ve sanayi 2011'de zirveden bu yana düşüşe geçmiştir. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, büyümenin yavaşlaması ve gelirin düşmesiyle 2015'in “hava kargo için çok zor bir yıl” olduğunu bildirdi.

Trenler, kamyonlar ve kargo gemileri dünyanın birçok yerine ulaşamadığından Prentice, hava gemilerinin bu boşluğu doldurmaya geleceğini tahmin ediyor. Ve dünya ekonomileri iklim değişikliği konusunda “daha ​​ciddi” olsaydı daha erken olacağını söyledi.

Prentice, “Yakıta karbon vergisi koymaya başlarsak, uçaklar çok pahalı olacak” diyor. “Bir zeplin, çok fazla yakıt yakmaması, belki bir uçağın yakacağının dörtte biri dışında. Bunun üzerine, doğal gaz veya hidrojen gibi alternatif bir yakıt kullanabilirsiniz. ”

Bununla birlikte, Airlander 10 gibi tasarımlar iyi bir başlangıç ​​noktası oluştururken, bunun gibi gemilerin sonunda diğer uzun mesafeli kargo taşımacılığı modlarıyla rekabet edebilmek için daha da büyük olması gerektiğini söylüyor.

“Gemiler büyüdükçe, çok daha iyi hale geliyorlar. Daha büyük bir zeplin inşa edilmesinin maliyeti fazla değil ”diyor Prentice. “Ülkenin yarısına kadar süren bir kamyonette asla para kazanamayacaksınız. Geminin parasını ödemek için gelirleriniz için mil başına daha fazla kargoya ihtiyacınız var. ”

Hofstra Üniversitesi’nin Küresel Araştırmalar ve Coğrafya Bölümü’nden profesör olan Jean-Paul Rodrigue, gemiyi diğer okyanus kargo gemileriyle gerçek bir rakip olmaktan alıkoyan bir boyut olduğunu söylüyor.

Rodrigue “Uzun mesafeler için aslında uygun değil” diye açıklıyor Ters. “Mesafe ne kadar uzun olursa, diğer taşıma modları ile rekabet gücü o kadar az olur. Okyanusu geçmek, bir anlam ifade etmeyecektir. ”

Yük gemileriyle karşılaştırıldığında, Airlander hiçbir seferde bir seferde o kadar kargo taşıyamazdı. Suyun havadan 1000 kat daha yoğun olduğunu söyleyen Prentice, denizde 1.000 ton taşıyabilecek bir geminin yalnızca bir ton havada taşıyabileceği anlamına geliyor.

Ancak, okyanus seyahatlerinde hava gemileri kullanmanın artıları olduğunu söylüyor. Bir zeplin su üstünde alçak irtifalarda uçtuğunda normalden daha fazla ağırlık taşıyabilir (çünkü okyanusun üstündeki hava daha yoğundur) ve dalgalı dalgaların neden olduğu bir yük gemisinin alabileceğinden daha yumuşak bir sürüş bile sağlayabilir. Bahsetmiyorum bile, hava gemileri kıyıda durmak zorunda kalmazlar.

Londra ve Chicago arasında yapılması gereken bir gönderi fikri önerdi. Bir zeplin kabaca 48 saat içinde doğrudan varış noktasına gidebilmesi mümkünken, daha ucuz ve daha ucuz bir taşıma gemisi olmasına rağmen bir nakliye gemisi yükleme, boşaltma ve karayoluyla kamyonla yolculuktan iki hafta kadar sürebilir.

Prentice “Bu bir hız meselesi - ve ayrıca ne taşıdığınızı ve ne kadar hassas olduğunu” söylüyor. “Her taşıma modunun bir boşluğu var.”

Kargo uçakları bir zamanlar bu boşluğu doldurdu, ancak eğer hava gemileri kargo uçaklarından daha ucuz, daha güvenilir ve yük başına daha fazla gönderi taşıyabiliyorlarsa, gökyüzünde daha çok şey olabilirdi.

Prentice, “Hava gemilerinin sadece maliyet farklılığı nedeniyle daha cazip hale gelmesini öngörmek oldukça mümkün” diyor. “Teknoloji gerçekten iyi bilinmektedir. Tekerleği yeniden icat etmemize gerek yok, sadece bu şeyleri inşa etmek için mühendisliğimizi ve paramızı uyguluyor. ”