Первые испытания капсулы вакуумного поезда Virgin Hyperloop прошли успешно
İçindekiler:
Kamusal hayal gücünü yakalayan 2013 hiper beyaz tanıtım broşürüne para verme kredisi Elon Musk'a giderken, ABD'deki ilk tam ölçekli test pistini ve büyük ölçekli fizibilite çalışmalarını geliştirmek için kredi Virgin Hyperloop One'a gidiyor. Yukarıdaki videoya özel Ters, CTO ve kurucu ortağı Josh Giegel, tüketicilerin önümüzdeki birkaç yıl içinde çalışan hiperlobinlere binebileceklerini söyledi.
“2020'lerin ortalarından bahsediyoruz” diyor, Virgin One’ın Devloop'u gibi hiperloop kavramlarının ne zaman yolculara hazır olacağı hakkında konuşuyor. “Yıllardan söz ediyoruz ve onlarca yıldan söz etmiyoruz.”
2014 yılında Hyperloop One olarak başlatıldığından beri - şirket, 2017 yılında Virgin Hyperloop One olarak yeniden adlandırıldı - muhtemelen tam da duyduğunuz gibi, tam olarak operasyonel bir hiperopop geliştirmek için yarışta en olası ön koşuculardan biri olarak ortaya çıktı. kara yolculuğunun faydalarını uçak benzeri hızlarla birleştirmeyi vaat ediyor (ve tasarruf etmek için önyükleme yapıyoruz). ABD’deki dört fizibilite çalışmasına ek olarak, şirket, Mumbai’yi iç şehir Pune ile birleştiren Hindistan’daki ilk operasyonel hiperopul olacağını söyleyeceklerine zemin hazırlamayı planlıyor. Başarılı olursa, iki şehir arasındaki seyahat süresi 2.5-3 saatten 30 dakikaya inecek.
Çalışan bir Hyperloop'a ilk Rider Kim Olacak?
Virgin Hyperloop One, Musk’un The Boring Company tarafından geliştirilmekte olan Loop’tan birkaç temel açıdan farklıdır. Boring Şirketi'nden iki yıl önce piyasaya sürülen şirketle birlikte, biraz daha ileride (Musk'un orijinal makalesi, diğer projeler için açık kaynaklı bir harekete geçirme ifadesiydi). Las Vegas'taki test tüneli olan Devloop, ilk operasyonel tüneldi ve 2017'de inşaatın sadece beş ayında tamamlandı ve yaklaşık 500 metre veya 1.640 feet yürüyor.
Aynı zamanda Musk'un beyaz kağıdında ana hatlarıyla belirtilenden biraz farklı bir yön alır. Musk'un vizyonu, hiperopül podların rayların üzerine havalanmasını sağlamak için hava yataklarını (neredeyse havaya benzeyen yastıklar gibi) kullanma çağrısında bulundu. Giegel videoda, hava yataklarını test ederken, onları çalıştırılamaz yapan iki önemli sorun belirlediklerini açıklıyor.
“Hava rulmanları hakkında konuştukları beyaz kitapta, test ettik, çok büyük bir enerji tüketimine sahipler ve buna ek olarak yüzeye çok yakın sürüyorlar” dedi. “Kendi manyetik kaldırma sistemimizi kurduk.”
Manyetik kaldırma, demiryolu endüstrisinde nadir görülen bir şey değildir, Japon şehir plancıları ilk olarak 1960'ların sonlarında konseptleri denemeye başladı. Ancak bu kavramlar her zaman çözülemedi, çünkü inşa etmek ve sürdürmek inanılmaz derecede pahalı. ABD Federal Demiryolu yönetimi, mag lev lev parçalarının 100 milyon dolara yakın bir maliyete mal olacağını tahmin ediyor. Gardiyan raporlar. Ancak Giegel, mag-lev raylarını kurmak için geliştirilen yeni Virgin Virgin Hyperloop One sisteminin çok daha ucuz, daha verimli ve çok daha yüksek hızlar sağlayabildiğini söylüyor.
Bir Hoverboard Yanında Durmak, Sürmek mümkün Değil
Lexus’un yeni uçan hoverboardu SLIDE, aslında havaya uçup havaya uçmuyor, YouTube’u vurduğunda bir ton baskı aldı. Bir şaka gibi görünüyordu, ama değildi. Mandal daha karmaşıktı: SLIDE havaya kaldırmak için manyetikler kullanıyor, böylece toprağa gömülü manyetik raylara dayanıyor. Yine de, herkes hemen hemen kabul etti ...
'Hiçbir Adamın Gökyüzünde Değil' Ölümü Büyük Anlaşma Değil
No Man’ın Sky'ında her şey yolunda seni öldürmek için bekliyor. İlk kez yumurtladığınızda, beş veya on adımdan fazla bir adım atmadan önce, en az bir hayati tehlike ile karşı karşıya kalmanız ihtimali yüksektir. Dikkatli kozmonot kıçını kapsayan bir tarak kullanarak ...
Çiminizin Kirli Bir Küçük Sırrı Var: Düşündüğünüz Gibi "Yeşil" Değil
Batı Avustralya Üniversitesi'nden Profesör Maria Ignatieva ve İsveç Tarım Bilimleri Üniversitesi'nden Marcus Hedblom, bu hafta, insanların sevmeyi öğrendikleri resimli mükemmel yeşil çimlerin çevre için sürdürülebilir yatırımlar olmadığını Bilim dergisinde yazdı.