Kargo Gemileri Dünyanın En Büyük Kirleticileridir - Ama Kimse Düzeltmek İstemiyor

Deniz taşımacılığı, dünya çapında işlem gören malların yüzde 90'ını hacimle taşımaktadır. Okyanuslar arasında petrol, bilgisayar, mavi kot pantolon ve buğday gibi büyük miktarlarda malların taşınması küresel ekonomiyi harekete geçirerek neredeyse her şeyi satın almayı daha ucuz ve kolay hale getiriyor.

Ancak, malları deniz yoluyla çekmek, yaklaşık 300 milyon ton çok kirli yakıt gerektiriyor ve bu sayede dünyanın deniz karbondioksit emisyonlarının yaklaşık yüzde üçünü üretiyor ve uluslararası deniz taşımacılığı endüstrisine yaklaşık olarak aynı karbon ayakizini veriyor.

Ayrıca bakınız: Neden Kelimelerin Tam anlamıyla Sorunlarımızı Gömme İklim Değişikliğini Çözmenin Yolu Olabilir

Aralık 2018'de Polonya'da yapılan COP24 toplantısı ve 2015'te Paris'te yapılanlar gibi anlaşmalarda, ulusal hükümetler atmosfere giren uluslararası nakliyeden kaynaklanan karbondioksit emisyonlarını büyük ölçüde görmezden geldi.

Bu gerçek bir sorundur, çünkü hiçbir ülke emisyonlardan sorumlu tutulmazsa, hiçbir hükümet bunları azaltmaya çalışmaz. Küresel çevre işbirliği alimleri olarak, uluslararası deniz taşımacılığı emisyonlarının emisyon azaltımını teşvik etme baskısını arttırma amacıyla belirli ülkelerin sorumluluğunu üstlenmek olduğunu düşünüyoruz.

Küreselleşmiş Bir Endüstri

Uluslararası iklim değişikliği müzakerelerinde, ülkeler kendi sera gazı emisyonlarını azaltma sorumluluğunu üstlenmektedir. Uluslararası nakliyeden kaynaklanan karbondioksit emisyonları bu sorumluluğa eklenebilir. Ancak bunların emisyonlarını bulmak kolay bir iş değil.

Belki de hiçbir sanayi deniz taşımacılığı kadar küresel değildir. Gemilerin kendileri uluslararası mal sahibi, operatör ve tescil ağlarına sahiptir. Birçok ülkede durup, açık denizleri geçerken birçok yerde kaynaklı mallar taşırlar.

Tek bir gemi onlarca şirkete bağlı olabilir. Bir grup şirket tarafından sahip olunan ve bir grup şirket tarafından işletilen bir şirket tarafından inşa edilebilir. Farklı şirketler tarafından işletilen, bir dış kaynaklı personel firması tarafından yönetilen ve başka bir şirket tarafından sigortalanan birçok liman için hedeflenen yüzlerce işletme için kargo taşıyabilir.

Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı, ticaretin önümüzdeki yıllarda büyümeye devam etmesini bekliyor. Deniz taşımacılığını düzenleyen uluslararası kuruluş olan Uluslararası Denizcilik Örgütü, ticaretin artmasıyla birlikte uluslararası deniz taşımacılığından kaynaklanan karbondioksit emisyonlarının 2050 yılına kadar yüzde 250'ye kadar artacağını tahmin ediyor.

Bugüne kadar, bu kuruluş 2018 Nisan'ında deniz taşımacılığından kaynaklanan emisyonların kontrol edilmemesine izin vermek yerine 2050 yılına kadar yarıya indirmeyi hedeflediğini duyurmasına rağmen iklim değişikliğini ele almak için çok az şey yaptı. Dünyanın en büyük denizcilik şirketi olan Maersk, birkaç ay sonra 2050 yılına kadar emisyonlarını sıfıra düşürmeyi hedeflediğini açıkladı.

Bu harika bir haber, ancak IMO ya da Maersk, bu hedeflere nasıl ulaşılacağı hakkında ayrıntılı bilgi vermedi. Her ikisi de deniz taşımacılığı için yakıt tasarruflu teknolojiler konusunda daha fazla araştırma yapılmasını destekliyor, ancak IMO bunun yeterli olmayacağını itiraf ediyor.

Bugüne kadar hiçbir ülke uluslararası nakliyeden kaynaklanan emisyonlara sahip olmamıştır. Yalnızca Michigan Gölü'ne çekilen kargo gibi yurtiçi nakliyat kaynaklı emisyonlar sayılır.

İlk elektrikli gemiler henüz yapılmaya başlandı. Bu gemiler büyük olasılıkla bugün kullanılanlardan daha küçük karbon ayak izlerine sahip olacaklardı, ancak şimdi pillerini tekrar şarj etmeden önce kısa mesafelere gidebiliyorlar. Teknoloji, büyük gemiler için uzun deniz yolculukları için henüz mevcut değil.

Benim değil

Uluslararası sevkıyattan kaynaklanan emisyonların belirli ülkelere tahsis edilmesinin birkaç yolu vardır. 1996 yılında, Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Çerçeve Sözleşmesi'ni (iklim değişikliğine ilişkin ilk küresel anlaşma) onaylayan ülkeler, bunun yapılması için sekiz seçenek belirledi. Yirmi yıldan fazla bir süre sonra, hiçbirinde ilerleme kaydedilmedi.

Sekiz seçenek, karbondioksit emisyonlarının yakıt gemilerinin satıldığı yerlere, gemilerin kayıtlı olduğu yerlere veya gemilerin kökenlerine veya varış yerlerine göre tahsis edilmesini içerir. Her seçenek, bireysel ülkeler için radikal olarak farklı emisyon sorumluluklarına yol açarak herkesin fikir birliğine ulaşmasını zorlaştırır.

Ayrıca bakınız: Bilim adamları CO2 Saldıran Bir Mineral Üretimini Hızla Hızlandırdı

Hangi yaklaşımın geçerli olduğu önemli değil, kritik bir ilk adımın uluslararası nakliye rotaları ve deniz emisyonları konusunda kapsamlı ve açık bir veritabanı oluşturmak olduğuna inanıyoruz. Bu, ülkelere karbondioksit emisyonlarını ölçmek ve paylaştırmak için paylaşılan bir temel oluşturacaktır.

Isınma dünyasında söz konusu olan her şey göz önüne alındığında, ülkelerin atmosfere giren insan tarafından üretilen karbondioksitin büyük bir bölümünü göz ardı etmekten vazgeçme zamanı gelmiştir. Tehlikeli iklim değişikliklerinden kaçınmak için, tüm eller güvertede olmalı.

Bu makale, ilk olarak Henrik Selin ve Rebecca Cowing'in Konuşması üzerine yayımlandı. Orijinal makaleyi buradan okuyun.