Drive-Thrus, Sürücüsüz Otomobillerle İlgili Karışık Duygular Olmalı

Google’ın sürücüsüz araba hayali radikaldir. Zaman zaman ellerinizi çektiğiniz bir direksiyon simidini unutun: Push-botton araçlardan bahsediyoruz. Araba kullanmak zorunda kalmadan, yolcular başka istediklerini yapabilirler. Maslow’un İhtiyaçlar Hiyerarşisi bize bir şey söylerse, ketçap lekeleri olur. İnsanlar yolda yiyecekler - şimdi olduğundan daha fazla.

İlk bakışta, şoförsüz araba sürüşten sonra bir nimet gibi görünüyor. Eskiden sürücü olan yolcular o Whopper'a hakettiği hak ettiği dikkati gösterebilecekler! Doğru ve aslında iki kat daha doğru çünkü hızlı servis restoran endüstrisi, uygulama sürecini ve ön sipariş verme sürecini kolaylaştırmaya çalışıyor. Gıda için ortalama bekleme süresi 2014'teki 219 saniyeden 2015'te 230 saniyeye çıkıncaya kadar bir uyarı atışı oldu, ancak endüstri var ve eller serbest sürüş, sürücülerden önce verilen siparişler anlamına gelebilir. Hızlı, daha hızlı olabilirdi.

Her ne kadar genel araba hacmi fast-food birleşme yerlerine dalmış olsa da, “etnik” gıda sektörü ve kahvaltı roket atıyor. Ayrıca, Boise, Idaho gibi yerlerde, eski okul estetiği ve yenilikçi mustachedom'a düşkünlük vintage bir sürüşle yükseldi. Starbucks'ın arabadan geçen joe kupasına baskılanması işinin büyük bir parçası haline geldi, çünkü şimdi video ekranlarına ve deneyimi daha da geliştirmek için başka yollara yatırım yapıyor. Sürücüyü taze ve canlı tutmak için inovasyon yapmaya istekli olduğunun görülmesi, tahminen daha verimli olan otomatik araçla entegrasyonun hat sürelerinin azaldığını ve hareket halindeyken yemek yemeyi daha da kolaylaştıracağını düşündü.

Ancak hız aynı zamanda franchise sahiplerinin Waterloo'su olabilir.

İşte dikkat: Sürücüsüz otomobiller sürüşün geleceğini yağladığından, teslimatı daha hızlı hale getiriyor. Şu anda, McDonald's ve Domino’lar gibi restoranlar mutlaka ABD’de doğrudan bir rakip değil. Asya'da, bu farklı bir hikayenin konusu: Wendy’nin Hindistan’da yayınları; KFC, Çin ve Filipinler’de teslimat yapmaktadır.

Bu gerçekten bir tembellik veya agorafobi meselesi değil, trafiğin çok iyi olmadığı ya da petrol yakıtlı Amerikan değneklerinin olmadığı. Bu, şoförsüz arabalar hakkında, ancak daha da önemlisi, kendini sürmekle ilgili bir argümandır. Bazı telekomünikasyon, teknolojik tercihleri, masrafları, toplu taşımacılığını ve hatta çevreciliği değiştiren kombinasyonlar sayesinde insanlar o kadar fazla araba kullanmıyorlar. Teslimat ve yürüyüş normlar olarak ortaya çıkmaktadır.

Bazı otonom otomobil hayranları, paylaşılmamış bir sürücünün veya filonun otomotiv ütopyasını öngörüyor - neden kullanmıyorken paylaşarak maliyetini azaltabiliyorken neden bütün bir araca sahipsin? (Bir yerde kaybolmak gibi değil, değil mi?) Gıda endüstrisi için, ticari olarak sahip olunan bir filo veya çeşitli mutfaklardan yiyecek alan üçüncü taraf bir servis gibi görünmeye başlıyor (şimdi bunun öncülleri var.) ve kapınıza getirir.

Yüksek internet kullanımı ve düşük lisans oranları arasında bir korelasyon varsa, bu, sürücü testi sona erdikten sonra araba sürmek için akın yapacağımız anlamına gelmez. Bu, bizim yolumuzu akan, sıcak havzaları algoritmik bir hassasiyetle birleştirmemize yol açacak sürücüsüz araçlarımız olacağı anlamına gelebilir.