Goodyear'ın Küresel Lastikleri Neden Yalnızca Sürücüsüz Otomobillerle Çalışacak?

Goodyear, Eagle-360 küresel lastik konseptini 1 Mart'ta piyasaya sürdüğünde, hayaller anlaşılır şekilde çılgına döndü. Goodyear’ın basın açıklaması, otonom otomobillerin, hava koşullarına veya yol koşullarına tepki verebilecek sihirli lastikli lastikler üzerinde manyetik olarak havaya uçurarak geleceğin otomobillerini bugün gördüğümüzden daha güvenli hale getirdiği bir gelecek vaat etti.

Hangisi şu soruyu çiziyor: İnsan kontrollü araçlarda neden bu görkemli, hayat kurtaran lastiklere sahip olamıyoruz?

Teorik olarak, bu lastikleri mevcut araçlara takma teknolojisi kullanılabilir durumda değildir. San Jose Eyalet Üniversitesi'ndeki Küresel Tahrik Sistemi adlı bir proje üzerinde çalışan öğrenciler, 2012'de tamamen işlevsel olan küresel tekerlekli bir motosikletle geldiler. Bu araç asla 10 mil geçmese de gelecekteki araçların bir örneği oldu. çalışabilir.

Eagle-360 ve onun gibi diğer lastiklerin insanlara vereceği en belirgin sorun, vermeyi vaat ettikleri kesin bilgi miktarıdır.

Goodyear’ın kıdemli başkan yardımcısı ve teknik sorumlusu Joseph Zekoski basın açıklamasında, “Kendi kendine süren araçlara sürücü etkileşimi ve müdahalesini giderek azaltarak lastikler yolun ana bağlantısı olarak daha da önemli bir rol oynayacaktır” dedi.

Başka bir deyişle: Geleceğin lastikleri arabanızı zeminde tutmaktan çok daha fazlasını yapıyor olacak.

Eagle-360 hava ve yol koşullarını izleyebilecek, trafik verilerini analiz edebilecek, lastik sırtı ve lastik basınç seviyesini takip edebilecek ve hatta lastiğin ömrünü uzatmak için kendisini döndürebilecek. Sürücüler, bu verilerden herhangi birine dikkat etmek için telefonlarıyla zaten çok fazla dikkatini dağıtıyor, verileri sürerken anında kararlar almak için kullanmıyorlar.

Ek olarak, lastikler araçların hareket şeklini tamamen değiştirecektir. Dönen tekerlekler, tasarımcıların zorlu çalışma koşullarında arabalara daha fazla kontrol vermesini umacakları bir şey olarak birbirlerinden bağımsız olarak hareket edebilecekler. Yine de bu kadar kontrol ortalama bir sürücü için çok zor olurdu. A.I. için çok daha kolay (ve daha hızlı). Lastikten gönderilen tüm bilgileri almak, bu verileri çevirmek ve tüm faktörlere dayanarak en iyi kararı almak için teknoloji.

Ortalama bir sürücünün tepki süresinin 0,75 saniye olduğunu unutmayın. Bu hızlı gelebilir, ancak her 10 mil için yalnızca bir araç uzunluğuna eşittir.

Ve birbirlerinden bağımsız olarak çalışan lastikler önemlidir, çünkü muhtemelen otomobilin aşağıdaki gibi vahşi şeyler yapmasını önler:

Son olarak, insanlar her şeyi işleyebilse ve bağımsız lastiklerin hangi yöne hareket etmesi gerektiğine karar vermiş olsalar bile, bir kontrol sistemi içerisinde gezinmeyi öğrenmek bir roket gemisi işletmeyi öğrenmek gibi olacaktır. San Jose öğrencileri bunu şöyle ifade etti: küresel tekerlekleri olan bir aracın kontrolleri “bir jiroskop-ivmeölçer kombinasyonundan sensör okumaları almalı ve kullanıcıdan gelen girdiyi temel alarak uygun bir yanıt belirlemeli”. “Doğası gereği dengesiz bir sistemi” dengeleyecek, tüm bağımsız tahrik motorlarıyla işbirliği yapacak, okumaları alıp anlaşılabilir ve kullanılabilir bir şey yapacaktır.

A. I. insanlar kadar akıllı olmaktan uzak, ancak bilgisayarların en iyi şekilde yaptıkları bazı şeyler var. Küresel tekerleklerin üzerinde bir aracı çalıştırmak bunlardan biridir.