Boeing 747 Jumbo Jet Hava Yolculuğunu Nasıl Ekonomik Yaptı?

30 Eylül 1968'de, ilk Boeing 747, Everett, Washington'daki özel yapım tesislerinden çıktı. Baştan beri, bir zamanlar “gökyüzünün kraliçesi” olarak bilinen uçakla ilgili her şey büyüktü.

1960'ların sonlarında yalnızca 16 ayda, yaklaşık 50.000 inşaat işçisi, tamirci, mühendis ve bir fikirden havaya alan diğerlerini içeren, şimdiye kadar yapılmış ilk geniş gövdeli “jumbo jet” idi. 2007 yılına ve Airbus A380'in tanıtımına kadar, dünyanın en büyük sivil uçağıydı.

Ayrıca bakınız: Uçaklar Neden İnsanları Pratik Narkoleptik Yapar?

747'nin sürümleri çeşitli ünlü şekillerde kullanılmıştır. 1990'da, örneğin, 747-200'lerin çifti, ABD başkanını saran uçak olan Air Force One olarak çalışmaya başladı.

Sadece 747'yi üretmek için, Boeing ilk olarak şimdiye kadar inşa edilmiş hacimle en büyük bina olan ve hala 75 futbol sahası ya da tüm Disneyland'ı tutacak kadar büyük olanı inşa etmek zorunda kaldı.

Çeyrek asrı aşkın süredir Amerikan havacılığının tarihini araştırıyorum ve öğretiyorum. Tüm ABD havayolları 747'lerini emekli olmuş olsalar da, bir dönemin sonunu işaret ediyorlarsa, uluslararası uçak yolculuğunun uygun fiyatlı olmasına yardımcı olan uçağın şaşırtıcı hikayesini hatırlamaya değeceğine inanıyorum.

Jumbo Jet Doğdu

747'nin öyküsü, diğer birçok uçağınki gibi, askeri bir istekte başladı.

1963 yılında, ABD Hava Kuvvetleri, çok büyük bir nakliye uçağının daha ağır yükler taşıması ve C-141 gibi mevcut taşımacılık uçaklarından daha uzun menzile sahip olması için bir teklifte bulundu.

Boeing, şu anda C5 Galaxy olarak bilinen şeye karşı teklifini kaybetmiş olsa da, teklifine giren tasarımlar ve çalışmalar boşa gitmedi. Çünkü aynı zamanda, Pan American World Airways'in zorlu başkanı Juan Trippe, Boeing'in ilk nesil jet uçağının (707) iki katı büyüklüğünde bir uçak gemisi yapmasını istedi.

“Barış için büyük bir silah, insanlığın kaderi için kıtalararası balistik füzelerle rekabet etmek” olurdu.

Büyük Bir Risk

Ancak o zaman çok riskli bir çaba oldu.

Havacılık endüstrisindeki birçoğu - Boeing de dahil olmak üzere - hava yolculuğunun geleceğinin büyük değil hızlı olduğuna inanıyordu. 1976'da uçmaya başlayan Concorde gibi varolan sesaltı uçuşlarını, özellikle 747'nin uçmak için tasarlandığı uzun rotalarda kullanılmayacak olan yeni süpersonik uçak filolarını öngördüler. Karşılaştırma için, Concorde Londra'dan New York'a yaklaşık üç saatte yolculuk yapabilirken, 747'de (ya da başka bir subsonik ticari uçakla) yapılan bir uçuş sekiz ila 10 saat sürebilir.

Ancak Boeing yine de proje ile birlikte sürdü. Yeni uçak ilk deneme uçuşunu 9 Şubat 1969'da gerçekleştirdi ve o yaz Paris Hava Şovu'ndaki dünya izleyicisine başladı. Yıl sonuna kadar, Federal Havacılık İdaresi, havaya elverişli olduğunu açıkladı ve Pan Am, 15 Ocak 1970 tarihinde ilk 747'sini teslim aldı.

Her ne kadar 747-100 tam kapasite havayollarına maliyet verimliliği vaat etse de, uçak bu yolla nadiren 400 yolcu uçtu. Kısmen, bunun nedeni, 747'nin durgunluk sırasında fırlamada talihsizlik ve her ikisi de daha az yolcuyla sonuçlanan ilk petrol krizi olmasıydı.

Buna ek olarak, projenin büyüklüğü neredeyse havacılık şirketini ve bankalarını iflasla tehdit etti çünkü uçağın gelişimi Boeing'in borç almak için 2 milyar dolar ya da bugünkü doların yaklaşık 20 milyar dolarını almasını gerektiriyordu.

Neyse ki Boeing için, uçağı hem yolcu uçağı hem de hava kargo gemisi olarak görev yapacak şekilde tasarlayarak bahislerini hedge etti. Uç kısmının açılabilmesi için kokpitin tutulması için gövdenin üstündeki “kambur” gerektiren yük gemisi varyantıydı.

O zamandan beri, Boeing 1.500 747'nin üzerinde inşa etti ve bugün yaklaşık 500'ü uçuyor.

Uçağın Altın Çağı

747 - ve - muhtemelen en kolay tanınabilir jet uçağıydı. Çoğu insan bir Boeing 707 ve DC-8 - veya hemen hemen başka bir çift jet uçağı arasında ayrım yapmakta zorlanırken, 747’nin büyüklüğü ve önündeki ayırt edici “kambur” bunu kusursuz kılar.

Altın çağında sözde uçağın sonunda hava yolculuğunun hala büyüleyici olduğu ve çoğu havayolunun seçkin bir müşteriye hitap ettiği bir zamana girdi. Bu nedenle, ilk operatörler uçağı tam kapasitesine doldurmak yerine birinci sınıf yolcuları için üst katı yolcu salonu olarak kullandılar.

1970'lerin sonlarında, daha fazla yolcu çekmek için American Airlines bir adım daha ileri giderek salonu bir yolcu piyangoya dönüştüren bir Wurlitzer organı ve şovmenle birlikte bir “piyano bar” a çevirdi.

Bununla birlikte, kuralların kaldırılması, kısa süre önce, yüksek hizmetler sunmak yerine maliyetleri düşürmeye odaklanan havayolları gibi göz alıcı olanakların kullanılmasına neden oldu. Ve zaman içinde, 777 ve 787 gibi daha küçük ve daha verimli, uzun menzilli çift motorlu uçaklar, büyük bir jumbo jetine olan ihtiyacı azalttı.

Havacılığın Simgesi

Sorunlarına rağmen, 747 Amerikan popüler kültüründe coveted bir yer kazandı.

İki felaket filminde "başrol oynadı" - Havaalanı 1975 ve Havaalanı ‘77, kaçırma olaylarını içeren birkaç filmden bahsetmiyorum bile. Birinci Hava Kuvvetleri.

747 ayrıca belirli uzmanlık görevlerinden daha fazla ün kazandı. Örneğin NASA, iniş ve fırlatma siteleri arasındaki uzay mekiğini taşımak için özel olarak değiştirilmiş bir 747 kullandı.

Ve elbette, bir 747 “özgür dünyanın lideri” ve onun çevresi etrafında uçmaya devam ediyor. 2024 yılında, Başkan Donald Trump’ın isteği üzerine muhtemelen kırmızı, beyaz ve mavi boyalı olan 747-8, daha uzun menzilli, biraz daha yüksek hızda ve daha yüksek bir kalkış ağırlığına sahip olan işi devralacak.

Ayrıca bakınız: Uçak Yolculuğu 3 Kez Bumpier To Get, Bilim Adamlarını Uyarmak

Fakat Boeing'in havayolları için başka bir araya getirme planları yok. ABD havayolları 2017'de 747'leri uçmayı bıraktı ve aynı yıl 747-8'de son yolcu olarak görünen Korece Hava Yolları'na gitti.

Bununla birlikte, uçak hala bir nakliye firması olarak uzun bir ömre sahip olabilir - UPS, örneğin yakın zamanda 14 tanesini sipariş etti - Amerikan başkanının yanı sıra, bu havacılık ikonları hala 21. yüzyıla kadar uçacak.

Bu yazı aslen The Janet Bednarek'in The Conversation'da yayımlandı. Orijinal makaleyi buradan okuyun.