Otomobil Endüstrisi İnkârda mı? Neden Detroit’te EV’ler Zayıftı?

Elektrik, geleceğin otomobil yakıtı olarak yaygın olarak tanıtılıyor, ancak bu haftanın Detroit otomobili gösterisine dayanarak bunu bilemezsiniz. Endüstri yaklaşmakta olan fırlatma faaliyetlerini göstermek için toplandıkça, manşet hareketleri gaz kaçıran performans arabalarıydı. Cadillac'tan Bar konsepti ve Volkswagen'den fabrika planları, elektrikli araçların sayısı çok azdı.

Özetle, otomobil endüstrisinde inanılmaz derecede yaygınlaşan, iki şeyden en iyi olanı yaparken hala yenilik yapmak isteyen çift konuşmaların yakaladığı etkinlik, Birlik ile Temiz Araçlar programında kıdemli bir mühendis olan David Reichmuth’u Endişeli Bilim Adamları.

Reichmuth, “Gelecek olduğunu söyledikleri ile bugün ne yaptıkları arasında bir kopukluk var” diyor. Ters. “Yatırımcılara,“ Gelecek için hazır olduğumuz için endişelenmeyin! ”Diyorlar. Ancak şu anda ellerinden geldiğince çok benzinli SUV satmak istiyorlar.

Gösteri, çevreye pek saygısız olan büyük lansmanların başındaydı. Ford’un nihai açıklaması, 700 beygir gücüne sahip 5.2 litrelik bir V8 motoru ile 2020 Mustang Shelby GT500’dü. Toyota, 340 fren beygir gücü ve 4.3 saniyede 0'dan 62 mil / saat atlayarak GR Supra'yı piyasaya sürdü. Her ne kadar hepsi havalı olsa da, bu kavramlardan bazıları o kadar da yenilikçi değildi. En iyi dişli “önceki Supra … 1993’te benzer sayılar yaptığını” belirtti.

Odayı okumak?

Daha az ve daha az bir sektör trendinin, büyük şirketlerin en sonlarını göstermeleri beklenen daha büyük konferanslar olduğunu belirtmek önemlidir. Bazı açılardan, batarya serisi iyileştirmeleri ve özerkliğe yönelik adımlar, temelde yine de bir otomatik olaya dönüşen CES gibi bir teknik şovda daha fazla kendini hissettiriyor. CES ve Detroit Otomobil Şovu birbirlerinin günleri içerisinde gerçekleşirken, Detroit'in daha eski bir okul türüne sahip olacağı mantıklı geliyor.

Navigant Research’ün kıdemli araştırma analisti Scott Shepard “Mustang ve Supras’a odaklanma, henüz EV’ler için hazır olmayan özellikle büyük bir kalabalığa oynuyor” diyor. Ters. “Buradaki her iki OEM, Ford ve Toyota, devam eden önemli EV gelişmelerine sahip - bahisim henüz bunun için gösterecek bir şeyleri olmadığıdır. GM’in Cadillac’ın markalaşmasına benzer hareketler yapmasını ve bu yıl tüm elektrikli geçitleri sergilemeye başlamasını bekliyorum ”dedi.

Gelecekteki otomobillerin vaadi, kalabalığın görüp duyabildiği, yeni bir sıcak çubuk gibi kan pompalanmasını tam olarak alamıyor. ABI Research ile araştırma analisti olan Shiv Patel anlatıyor Ters büyük otomobil üreticilerinin, önümüzdeki yıllarda Mercedes EQ, Volkswagen MEB ve General Motors BEV3 gibi elektrikli platformları piyasaya süreceklerini belirtti. Bunların çoğu, toplam araç satışlarının yüzde 15 ila 50'si arasında 2022 ila 2025 arasında bir satış rakamları belirledi.

Patel, “OEM'ler elektrikli araçlara doğru itmenin bir gecede gerçekleşmeyeceğini fark ediyor, hala tüketici endişeleri var: alt yapı şarjı, menzil kaygısı ve ilk araç alım maliyetlerinin üstesinden gelinmesi gerekiyor” diyor. “Bu problemler ancak teknoloji zamanla ortaya çıkacak olan tüketiciler arasında ölçeklenme ve geniş yayılım benimseme kazanmaya başladığında azalmaya başlayacak” dedi.

Tesla belki de farklılaşacaktı. Şirket, tamamen elektrikli ürün gamıyla sektörün devi olarak kendini pekiştirdi, otomobil üreticileri açısından dördüncü en büyük pazar kapağını elde etti ve 2018'de Model 3 ile Amerikan pazarındaki tek bir otomobilden en fazla geliri elde etti. Elon Musk, Model 3'ün bu yıl globalleşirken yılda 500.000 ila bir milyon otomobil arasında bir yere ulaşmasını bekliyor, ancak Volkswagen, yalnızca bu elektrikli arabaları 2025 yılına kadar her yıl satmayı bekliyor.

Volkswagen ve Tesla, yine de, çıktı açısından ayrı dünyalar. Tesla, işini tamamen elektrikle kursa da, 2017'de yalnızca 100.000 civarında otomobil üretti. Aynı yıl içinde, Volkswagen, neredeyse tamamen içten yanmalı motor etrafında inşa edilmiş bir işletme ile dünya çapında 10.8 milyon otomobil sattı. Geleneksel otomobil üreticileri, bir iş eşdeğerini yönlendirirken zorlu sorunlarla karşı karşıya Titanik yeni bir yönde.

Shepard, “Geliştirme sürecinde tam bir elektrifikasyon stratejisine sahip olmayan bir OEM düşünemiyorum” diyor. “Şu anda bu şekilde görünmeyebilir, çünkü çoğu, elektrifikasyonun sübvansiyon olmadan maliyet paritesinde olduğu dönemde işletmelerin yüzde 90'ı artı verimlilik standartlarına uygun hale gelebileceğini bulmakla daha fazla ilgileniyor.”

Kalabalık daha yakından bakmak için Supra'nın etrafında toplanırken, Çinli otomobil üreticisi GAC, tamamen elektrikli Entranze konsept otomobiliyle ilgili ayrıntıları paylaşıyordu. Gösteri, yavaş çalışan kereste hareketinde bir endüstri yakaladı; gazla çalışan arabaların kuğu şarkısını teslim ederken bile geleceğin konsept vizyonlarıyla sınırlı kaldı.

Shepard, “Üç yıl öncesine kıyasla, endüstrinin inkar ettiğini söylemek için tereddüt ediyorum” diyor. “Belki de yetişmek için mücadele ediyor ya da düz bir şekilde yakalandı”

İlgili video: Volvo’nun Çarpıcı Polestar Plug-In Hibrit Performansı Üstlendi