Arctic Deniz Taşımacılığı Deniz Buzunu Etkilerken Neden Artan Riskli Oluyor?

364 metrelik Rus araştırma gemisi gemisindeydim. Akademik Ioffe Kanada’nın Kuzey Kutbu'ndaki Boothia Körfezi'nin uzak bir bölgesinde bir sürgünün topraklanmasından sonra şiddetli bir şekilde durduğunda. Neyse ki, 102 yolcu ve 24 mürettebat üyesinden hiçbiri sakatlanmadı. Sintine suyuyla dışarı atılmış veya atılmamış kimyasal kirletici maddeler az görünüyordu.

Daha da kötüsü olabilirdi. Kuzey Kutbu'ndaki iklim değişikliğini rapor etmemi görevlendiren Yale Environment 360'ı temsil eden gemideydim ve ABD Ulusal Vakfı destekli Kuzeybatı Geçit Projesi ile bilim insanlarının ve öğrencilerin bu üç haftalık yolculukta yürüttükleri araştırmaları yapıyordum.

Bir Hercules uçağının, Ontario Trenton'daki Kanada Ulusal Savunma Ortak Kurtarma Merkezi'nden uçması, bir başka DND uçağının Winnipeg'den gelmesi için 12 saat ve bir Kanada Sahil Güvenlik helikopterinin uçması için 20 saat sürdü. O zamana kadar uçağa biniyorduk. Akademik Vavilov, kurtarmaya gelen bir Rus kardeş gemisi.

Tehlikeli Senaryolar

Havalar bizim lehimize işe yaramadıysa ve saatler önce seyrettiğimiz gibi kalın bir buz olsaydı, zorlu ve potansiyel olarak tehlikeli senaryolarla karşı karşıya kalırdık.

Güçlü rüzgarlar bizi o kayaya çevirebilirdi, muhtemelen gemiden dışarıya pompalandığını gördüğümüz suyun içine girenden daha büyük olan bir gövdeye delik açıyordu. Gemiye doğru taşlayan kalın buz, herkesin filikalara çekilmesini neredeyse imkansız hale getirirdi.

Kitabımda böyle bir senaryo hakkında uyarmıştım Gelecek Kuzey Kutbu: Bir Dünyadan Kenardan Alan Notları. Kanada’daki Arktik Okyanusunun sadece yüzde 10’u ve ABD’deki Arktik Okyanusu’nun yüzde ikisinden azı grafikte gösteriliyor. Kanada kağıt listelerinin sadece yüzde 25'i iyi sayılıyor. ABD listelerinden bazıları Kaptan Cook ve Vancouver günlerine ve Rusların Alaska'ya ait olduğu zamana kadar uzanıyor.

Kırmızı bayrağını büyüten sadece ben değilim. Rob Huebert, Whitney Lackenbauer, Michael Byers ve Çevre ve Sürdürülebilir Kalkınma Federal Komiseri gibi Kuzey Kutbu uzmanları, Kuzey Kutbu'ndaki deniz taşımacılığının artan risklerini ve zamanında arama ve kurtarma ile petrolün aşamalandırılması ile ilgili zorlu zorlukların altını çizdi. temizlik dökülen.

Topraklamalar Arttı

Felaket topraklama beri Exxon Valdez 1989 yılında Alaska kıyılarında, Kuzey Amerika Kuzey Kutbu sularını dolaşan yakıt tankerleri, sondaj gemileri, kargo gemileri ve yolcu gemilerinin topraklama listesi önemli ölçüde arttı.

Aralarında en dikkat çeken yolcu gemisi idi Hansa 1996’da Kanada’da Kuzey Kutbu’nda karaya oturmuş Clipper Adventurer 2010'da Coronation Gulf'da karaya oturdu ve Dadı deniz araştırmacılarının hata payı çok az olduğunu söyleyen bir bölgede 2012 yılında Baker Gölü yakınlarında karaya çıkan bir yakıt tankeri. 2007'den beri o bölgedeki beşinci temeldi.

Deniz buzu Kuzey Kutbu'nda çekilmeye devam ettikçe, seyir, kargo ve tanker şirketlerine yeni fırsatlar sunuyor ve keşfedilmemiş alanlara girmeleri için küçük gemileri kullanıyor. Son zamanlarda yapılan bir analizde, ortalama Kuzey Kutbu gemi rotasının son yedi yılda Kuzey Kutbuna 180 milden daha fazla yaklaştığını ortaya koydu. Baffin Adası'ndaki Mary River'daki gibi mayınlar, cevherlerini taşımak için gemi kullanmayı planlıyor. Gibi daha büyük yolcu gemileri Kristal Huzur 2017'de 1000 yolcu ve 600 mürettebat üyesi olan Kuzeybatı Geçidi'nden geçen bu fırsatları test etmeye başlıyor.

Kurtarma Limanı Yok

Gelecekteki felaketleri etkileyen başka faktörler de var. Kuzey Amerika’da Kuzey Kutbu’nda kurtarma veya petrol sızıntısı temizliği yapacak liman yok.

Buz kırıcılar az ve uzaktır. ABD Sahil Güvenlik’te operasyonda sadece bir kişi var. Kanada’da birkaç tane daha var, ancak çoğu görevden alınma yolunda.

Meteoroloji istasyonlarının yetersizliği ve Kuzey Kutbu havasının giderek daha fazla tahmin edilememesi nedeniyle hava tahmin yetenekleri zayıftır. 2012'de Kuzey Kutbu'ndan kopan rekor kıran yaz siklonu gibi güçlü yaz fırtınaları artıyor. Kararlı kıyıya dayanıklı buz tahmin edilemeyen şekillerde gitmesine izin veriyor.

Örneğin, gemimiz Resolute Körfezi'ne geçişi engelleyen buz nedeniyle başlangıç ​​rotasında son dakika değişikliği yapmak zorunda kaldı. Bu zorlukları kabul eden iki kruvaziyer firmanın bu yılki seferlerini kısa sürede iptal ettikleri bildirildi.

Gelecekteki riskleri azaltmak için yapılabilecek ve yapılması gereken çok şey var. Kanada hükümeti, gemileri Bluetooth teknolojisine sahip ileriye dönük çok ışınlı sonarı kullanmaya zorlayabilir. Grafikler hızla güncellenebilir ve gerekebilir. Daha fazla hava istasyonu gereklidir. Sintine suyunun boşaltılması yasaklanmalıdır. Bir arama kurtarma ekibi, Kuzey Kutbu'nun stratejik bir bölgesinde mevsimsel olarak kurulmalıdır. Bir Kutup limanı, daha sonra değil, daha erken bir zamanda gereklidir.

Gelecekteki deniz taşımacılığının beluga ve narwhal göçleri üzerinde ne gibi bir etkisinin olacağını belirlemeye de ihtiyaç var.

Yakalamak için zaman var, çünkü nakliye şirketlerinin Kuzeybatı Pasajı'nın Atlantik ve Pasifik arasında sunduğu kısayollardan yararlanmak için acele ettiklerini gösteren az sayıda işaret var. Ancak, yolcu gemileri, madencilik şirketleri ve gelecekteki petrol ve gaz faaliyeti gözlerini Kuzey Kutbu'na odakladıkça kısmi geçişlerin sayısı artacaktır.

İşler şu an olduğu gibi hazır değiliz.

Bu yazı ilk olarak Edward Struzik tarafından The Conversation'da yayınlandı. Orijinal makaleyi buradan okuyun.