Pullman Palace Car Company'den Sürücüsüz Otomobil Tasarımcısı Ne Öğrenebilir?

Yaldızlı dönemde popüler olan lüks demiryolu koçu Pullman Car, sürücüsüz otomobil için ilginç bir tarihi emsal teşkil ediyor. Ne de olsa Pullmans, az yer sorarken insanları bir yerden bir yere rahatça oturttular. Sahipleri, Pullman otomobillerinde insanların içtikleri ve sürücüsüz oldukları gibi yedik, içti, uyudu ve partiledi. Teknoloji birbirinden farklı, ancak konfor olarak seyahat kavramı değil.

1863 yılında, New York'ta berbat ve rahatsız edici bir tren yolculuğu ile teşvik edilen George Pullman, ilk model Pullman arabasını inşa etmek için Chicago'ya gitti ve Pullman Müzesi'ne göre, inşaat için ona 18.000 dolar mal oldu. Bu, test araçlarının yüksek fiyatına bağlı olarak, enflasyona göre ayarlanan 300.000 ABD Dolarından fazladır. Şu anda, ileri teknoloji ürünü bir tüketici Tesla bile yaklaşık 150.000 $ - veya daha fazlasına mal oluyor.

Pullman’ın çekiciliği çok büyüktü (ve 19. yüzyılın sonundaki Musk Pullman, kurnaz bir yutturmaca). Pullman antrenörü 1880'e kadar uyumak, salon ve yemek çeşitlerinin yanı sıra mutfaklı bir otel tipi otomobille geldi. Yakın gelecek için otonom bir arabada gerçekten uyuyamayacaksınız - bu da düzenleyici engelleri yükseltir - ama hareket halindeyken yemek kesinlikle bir şey olacaktır.

İşte ilginçleşdiği yer: Pullman, otomobil adı verilen yeni bir teknolojiye pazar payını kaybetti. Model T'nin özgürlüğüne sahip olduğunuzda neden bir iletken için beklediniz? Ancak, kaybedilen paylaşılan bir tren kültürü varsa, belki de gözden geçirilmezse özerk araç filosuna yansıtılır. Ortak filosu, savunucularının anlattıklarını duymak için, Uber, sürücüsüz otomobili, muhtemelen daha ucuz ve daha az emisyon tüketen yüksek verimli bir sisteme dönüştürüyor. Austin'deki Texas Üniversitesi'nden 2013 modelinde, tek bir paylaşılan özerk araç 11 klasik otomobilin yerini alabilirken, emisyonlardaki azalma, tek arabanın mesafelerinin artması nedeniyle yüzde 10 civarında seyretti.

Pullman'ın sonuyla ilgili soru: Pullman arabasının popülerliği durdu, çünkü insanlar onu araba kadar sevmediler ya da elverişli olmadıkları için mi?

Bu gerçekten retorik bir soru değil. T modelini sürerken serinliğin yüksek olduğu bir zaman vardı, ama hiç rahat değildi. Arabalar sadece daha verimli bir dağınık ağdı (arabanızın bir trene takılı olması ve bir demiryolu bahçesinde tutulmaması). Günün sonunda, zenginler kendi koşullarına göre daha hızlı yer almak için kişiselleştirmelerden ve tuzaklardan vazgeçmeye istekliydiler. Hala daha lüks bir seçenek sunabiliyorlardı, ama ucuz olanı mantıklı görünüyordu çünkü ayrılabiliyorlardı şimdi.

Ve bu, sürücüsüz araç ağlarına karşı sürücüsüz otomobil sahipliğine karşı olan şey: Ağlar muhtemelen hızlı olacak ve mülkiyet muhtemelen biraz daha büyüleyici olacak. Sihir üzerine oynanan bahis, geçmişin hazır olması halinde (spoiler: öyle) kötü bir çağrı olacaktır.

Google’ın sürücüsüz taksi yarışına girmesinin bir nedeni var. Lüksün yerini almak istemiyorlar, gerçekte istedikleri belirli lüksleri sunuyoruz: verimlilik.