Özerk Forkliftlerin Yükselişi, Kendi Kendini Süren Otomobilleri Kabul Etme Konusunda Bize Ne Öğretebilir?

Tamamen özerk araçlar yapma teknolojisi, halkın özerk araç kabul eşiğini aştı. Mart ayında yayınlanan bir AAA çalışmasında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sürücülerin yüzde 75'i kendi kendini süren bir arabaya binmekten korkacaklarını ve sürücülerin yalnızca yüzde 20'sinin bir aracın kendisini süreceklerine güveneceğini söyledi.

Otomobil üreticilerinin bunu ele almasının birkaç yolu var. 2017'de piyasaya çıkacak olan GM ve Lyft yöntemi var ve bu, insanlara kendileri için satın almadan önce özerklik tadı vererek ücretsiz bir Costco örneği gibi sürüş paylaşımını ele alacak. Ve sonra “hibrit evlat edinme” var - Tesla'nın Autopilot ile yaptığı gibi. Elon Musk, Tesla'nın insanlara her zaman manuel ve özerk arasında bir seçenek sunacağını, ancak teoride, her Autopilot yükseltmesiyle özerklik seviyesini biraz artıracağını söylüyor başlangıç insanları kabullenmeye.

İkisi arasındaki temel fark: Hibrit benimseme, uygulanabilir bir çözüm olarak kendini kanıtlamıştır. Elde edilen kanıt forklift endüstrisinde bulunabilir.

Ne otonom forkliftler, tüketici otomotiv endüstrisine ne öğretebilir?

Seegrid adlı bir şirket, 2003'ten beri fabrikalara özerk, vizyon rehberli forklift satıyor. Jaguar, Walgreens ve ABD Posta Servisi, Seegrid'in kendi kendini süren makinelerinden yararlanan yerlerden sadece birkaçı. Ancak, bu kabul seviyesine ulaşmak, bir gecede gerçekleşmedi.

Seegrid’in ürün ve hizmet başkan yardımcısı Jeff Christensen, “Ürünlerimizin sıklıkla kullandığı bir geçiş olduğunu düşünüyorum” diyor. Ters. “Normal, elle sürülen bir kamyon kullandığımızdan ve üstüne bir şeyler eklediğimizden, yine de onu manuel olarak sürebilirsiniz.”

Başka bir deyişle, fabrika işçileri özerk forkliftlerle aynı sayfadalar. Melez evlat edinmenin geniş çaplı kabullenmeye yol açabileceğini kanıtlamıştır. Aynı zamanda özerk kalkınmaya da yardımcı olur, çünkü teknoloji üzerinde çalışırken gerçek dünyadaki veriler toplanabilir.

Christensen, “Aracın yapması gereken şeylerin yüzde 90'ı veya 95'i için özerklik yapabilirseniz,” diyor. “Son yüzde 5'in otomatikleşmesi çok zor olabilir. Böylece hibrit yaparak kullanım durumlarının yüzde 100'ünü daha etkili bir şekilde kapatabilirsiniz. ”

İnsanlar ne istiyor

AAA anketi, sürücülerin yüzde 60'ının bir sonraki araçlarında yarı özerk teknoloji istediğini tespit etti. Kaçınılmaz bir sonucun daha geniş kabul görmesi için iyi bir ilk adımdır, ancak bu aynı geçici teknolojik adımları yaşamayan insanların yüzde 40'ını bırakır.

Özerklik, en azından kısa vadede, herkes için olmayacak. Ancak, kırmızı kirli geri dönüşler, otomobil üreticilerinin özerk gelişimlerine odaklandıkları ortam türü değildir. Bu nedenle, insanların çoğunluğu için, kendi kendine sürüş arabaları, günlük yolculuk sırasında daha güvenli yolculuklar, daha az trafik ve daha fazla boş zaman demektir.

Christensen, dev bir döngüde bir şey kullanan ve her gün aynı şeyi yapan kişi, diyor ki, bundan uzaklaşırlarsa çok daha değerli bir şey yapabilir.

Bir fabrikada, bu daha karmaşık bir işe geçmek anlamına gelir. Tüketici pazarında bu, e-postaları yanıtlamak veya eşinizle bağlanmak gibi şeyler anlamına gelir.

Özerk özelliklere sahip olmayan araçlarda ısrar etmek, daktilo kullanmakta ısrar etmek gibidir; çünkü bilgisayarlar, üzerinde çalıştığınız tüm romanları yıllarca Starbucks'ta çökertip silebilir.

Geleceğin vizyonu için bir fabrikaya bakın

Modern bir fabrikanın yüksek sirenleri, yanıp sönen ışıkları ve çılgınca hızları, tüketici otomasyonunun geleceği için bakılacak ilk yer değil.Yine de otomobillerin geleceğinin görülebileceği yer orası.

Tüketici araçları, pazara girmek için çok daha karmaşık bir teknolojiye ihtiyaç duyacaktır. Fabrika araçları asla karla karışık yağmur ve karla karşılaşmaz ve asla yüksek hızlarda seyahat etmez. Ancak fabrika işçileri, işlerini alan araçlarla kabul etmeyi ve çalışmayı öğrenmek zorunda kaldılar ve özerk endüstrinin tüketici pazarında hızla gelişmesini engelleyen en önemli şeylerden biri, yasal kabul görmeyi geciktiriyor ve güvenlik ve faydaların az gelişmiş olduğunu gösteriyor..

Seegrid, hibrit adaptasyonun kabulü hızlandırabileceğini ve Christensen'ın dediği gibi “otomasyona geçişin bir parçası olarak, bunu aşamalı olarak yapabiliriz” dedi.

Tüketici piyasası, insanların özerk araçlarını görme şeklini geliştirmek istiyorsa, sadece fabrikalara ve hibrit adapte edilebilirliğe bakmak zorundalar.