Norveç ve Tesla, Kuzey Kutbu Yakınına Dünya Elektrikli Araba Başkentini Nasıl Kurdu?

Thoralf Lian, geçen yıl ölebilirdi. Norveç'teki Kuzey Kutup Dairesi'nin hemen kuzeyinde Saltdal'da araba kullanıyordu. Görünürlük neredeyse sıfıra yakındı: eksi iki derece Fahrenheit derecesine kadar düşük sıcaklıklarda, kumları sıkıştırmak için kullanılan kum buharı attı. Hiçbir yerde bir kamyon göründü ve hemen arkasına sürdü. Şok hisseden kamyon şoförü, Lian’ın güvenliği için endişeleniyor. Neyse ki, bozulmamış uzaklaştı.

52 yaşındaki çamaşırhane sahibi, “O zaman belki de dünyanın en güvenli otomobili satın aldığımı anladım” diyor. Ters. “Başka bir otomobilde muhtemelen ölmüş olurdum.”

Lian’ın arabası elbette bir Tesla Model X 90D. Tesla sürücüleri övgülerle kesin olarak bilinmemekle birlikte, iddiasında kesin olarak bir gerçek var: Amerikan Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, şirketin üç otomobiline de beş yıldız vermiştir.

Tesla’nın güvenlik konusundaki itibarı, 140.000’in üzerinde elektrikli araca ev sahipliği yapan Norveç’te her yerde bulunan bir aksesuar olmasına yardımcı oldu. Araçlar, Lian’ın Saltdal’dan 75 mil uzakta bulunan yaklaşık 20.000 kişilik memleketi Mo i Rana’nın ortak bir görüntüsü. Ters bu yaz ziyaret etti. Manzara, kalıplaşmış Kaliforniya elektrikli otomobil sürücüsünü tam olarak dikkate almaz, çünkü buradaki alıcıların tehlikeli Arctic kışlarını ustaca dolaşması gerekir.

CEO Elon Musk, yüksek güvenliğini doğrudan bir elektrikli otomobil olduğu gerçeğine bağlıyor: Aküler arabanın altında tutulduğundan, ön kısım daha büyük bir ezilme bölgesine sahip ve aracın kütlesi, kullanımın iyileştirilmesi için merkezde yoğunlaşıyor.

Hiç kimse bu avantajları, elektrik devriminin kalbi olan Norveçliler kadar kalbe almış gibi görünmüyor. Devlete ait yayın kuruluşu NRK, bu ay 30.000'den fazla kişinin kendi elektrikli otomobilini rezerve etmek için 400 milyon kron (49 milyon $) değerinde depozito yatırdığını ortaya koydu. Norveç yollarındaki elektrikli arabaların sayısı son iki yılda yalnızca yüzde 42,5 arttı, bu da artık tüm binek araçlarının yüzde 5,1'ini oluşturuyor. Beş milyonun üzerinde bir nüfusa sahip olmasına rağmen, Norveç 2016 yılında dünyadaki en yüksek elektrikli otomobil araç oranına sahip olarak kabul edildi: yüzde 24'ten az olan ikinci sırayı İsveç'e kıyasla yüzde 24.

Lian hayatta olduğu için şanslı. Bu, Tesla ile ilgili her şeyi sevdiği anlamına gelmez. Ocak ayında aldığı yeni Model X'te, özellikle yağmur yağdığında ve su donarken, açılır kanat kanatlı kapılarını açmak için mücadele ediyor. Norveç suçlamaya liderlik ederken, bu artan acıları olmadan gelmedi.

“Kaliforniya'da inşa edilmişler!” Diye gülüyor. “Kuzey Kutbu ortamına göre inşa edilmedi”

Tesla dünya çapında meteorik bir yükseliş yaşadı, ancak Norveç'te özellikle göze çarpıyor. Şirket, 2013 yılında, ilk altı Avrupalı ​​süper şarj cihazının ülkede yaşadığını duyurdu. Bu, nüfusun yüzde 90'ının, neredeyse S modelinde bir bataryayı yaklaşık yarım saatte doldurabilecek 120 kilovatlık şarj cihazlarının 200 milinde yaşadığını belirtti. Ev çimenler, Amerika Birleşik Devletleri, o zamanlar sadece 16 istasyona sahipti ve 2014'te sadece yüzde 80 nüfus kapama seviyesine ulaştı. 2017'de Norveç'te 8.000'den fazla araba sattı, ikinci sırada yer alan Almanya'nın iki katından daha fazla sattı. Haziran 2018'de, şirketin yalnızca yılın ilk altı ayında 3.000'in üzerinde araç teslim ettiği ve geçen yılın aynı dönemine göre iki kez teslim edildiği ortaya çıktı. Aslında, satışlar o kadar yüksek ki Musk, ezici yerel lojistik altyapısı korkusuyla Mart ayında teslimatları yavaşlatmaya müdahale etti. NRK’nin raporuna göre, Norveçliler, Model 3’ün depozitolarına, yalnızca Audi E-Tron Quattro’ya ikinci olarak 100 milyon kron (12.1 milyon $) yatırdılar.

Norveç, Kuzey'in Elektrikli Araba Cenneti Nasıl Yaptı?

Norveç, cömert devlet teşvikleri kullanarak elektrikli otomobil sahipliğini hızlandırmak için yolunu kapattı. Örneğin, geleneksel bir araç için araba vergisi, ağırlık, silindir hacmi ve karbondioksit emisyonlarını içeren faktörlere dayanır ve baz fiyatın yüzde 50 ila 100'üne ulaşabilir, bu da yeni bir arabanın fiyatının yaklaşık yüzde 50 daha fazla olduğunu gösterir. Birleşik Devletlerde olacağından daha fazla. Elektrikli araçlar bu vergilerden tamamen muaftır. Ayrıca, dağlık ve seyrek nüfuslu bir ülkede ortak bir manzara olan feribot ve yol geçiş ücretlerinden muaftırlar ve bu da günde 400 kron (46 $) olan sürücülere mal olabilir. EV-Volumes'ın pazar analisti Viktor Irle, ülkelerin bu politikaların başarısından bir şeyler öğrenebileceklerini söylüyor.

Irle, “Diğer ülkelerin öğrenebileceği şey, araç alımında yüksek vergi almak ve elektrikli araçlardan muaf olmaktır” dedi. Ters. “Bonus almak aynı değil. Çünkü Avrupa'da gördüğümüz gibi, İsveç bir ikramiye getirdiğinde baz fiyatı düşürüyorlar. Ve arabalar örneğin Norveç'e ihraç ediliyor (İsveç vergi mükelleflerinin paralarıyla). ”

Bu yayını Instagram'da görüntüle

Arabanız sizden daha fotojenik olduğunda, en iyi şekilde yararlanmanız gerekir🙄🤷‍📸🚘️🙄🤷 #tesla #teslamodels #teslanorge

Randi Kleppe (@randikleppe) Tarafindan Çekilen En Yeni Fotograflari Incele

Bina Cenneti'nin Dezavantajları

Herkes mevcut politikadan memnun değil. Ülkenin resmi istatistik üreticisi Statistics Norway ile üst düzey araştırma arkadaşı olan Bjart Holtsmark, insanları uzaklardan teşvik ettiğini söyledi hatta daha fazla çevre dostu ulaşım şekilleri. Elektrikli araç sahiplerinin yarısından fazlasının toplu taşıma araçlarını kullandığı, yürüdüğü ya da bisiklete bindiği, elektrikli araç sahipleri için yüzde 14'e düşen bir rakam olduğunu belirten bir 2009 çalışmasına işaret etti. Aileleri ikinci bir araba almaya teşvik eden teşvikler, çevreye fayda sağlamak yerine, Norveç politikasının aslında bazı zararlar verebileceği anlamına gelebilir.

Holtsmark “Geleneksel olarak otomobiller ve araba kullanmak her ikisi için de yüksek vergiler nedeniyle Norveç'te çok pahalı” dedi. Ters. “EV sübvansiyonlarımızla bu gelenek bozuldu ve herhangi bir vergi ödemeden EV'yi satın alabilirsiniz ve kullanımı son derece ucuz. Bu, Norveçlilerin alışkanlıklarını daha fazla araba kullanma ve daha az bisiklet kullanma vs. yönünde yavaşça değiştirecek. Araba kullanmakla ilgili tüm sosyal maliyetlerle, özellikle sıkışıklıklar ve kazalar nedeniyle, bu politika için mutlu değilim. Bunun yerine sübvansiyonlar ve kaynaklar elektrikli bisikletlere ve bisiklet için altyapıya verilmeli. ”

Elektrik geleceğine şarj etmek mantıklı görünüyor, ancak herkes için istenip istenmediği belli değil. Örneğin toplu taşıma, uzaydan tasarruf sağlayabilir ve bir viral görüntünün gösterdiği gibi yüksek nüfuslu alanlar için önemli bir avantajdır. 2015 yılında yapılan bir Avustralya çalışmasında, tıkanıklığın maliyeti 16,5 milyar AU (11,6 milyar ABD Doları) iken, bir Amerikan araştırması yıllık araba kazası maliyetini 871 milyar ABD Doları olarak belirlemiştir. Bu yılın başlarında yayınlanan bir çalışmada elektrikli araçların yoldan fırlatılan parçacıklar gibi egzoz dışı emisyonları azaltmadığı gösterilmiştir.

Her geçen gün artan sürücü sayısı, yasa koyucuları daha fazla bisiklet şeridi oluşturmak ve toplu taşıma araçlarına daha fazla harcama yapmaktan caydırabilir; bu da şehir alanını daha az verimli kullanmak anlamına gelir. Elektrikli arabalar aynı zamanda, son mil yolculuklarını hızlandıran bisiklet paylaşım şemaları ve maglev ve hyperloop gibi transit sistemleri trenleri daha da hızlı yapan araba egzozuna tek çözüm değildir. Arabalar, mevcut tüketici alışkanlıkları için hoş bir değişiklik. Ancak insanlar gelecekte çok daha farklı ulaşım araçlarını kullanabilirler.

Tesla'nın Norveç'te başarılı olmamasının birkaç nedeni var. Kanat kapılarının donmasının ötesinde, Lian yarı özerk Gelişmiş Otopilot modunun karda temelde işe yaramaz olduğunu (hala tam otomatik sürüş sistemini önceden sipariş etmiş olmasına rağmen) ve en yakın servis merkezinin Trondheim'de 300 mil uzakta olduğunu belirtmektedir. Bu gibi coğrafi boşlukları kapatmayı amaçlayan mobil servis merkezleriyle ilgili bir dizi şikayetin ardından Musk, Temmuz ayında Norveçlilerin hizmet durumuyla “üzülme hakkı” olduğunu ve mobil ekibin boyutunu dört katına çıkarmayı kabul ettiğini belirtti.

Bu yayını Instagram'da görüntüle

Kabin = Gevşeme 👍 #tesla #teslamodels #elektrik # sıfır_emisyon #pureelektrik #RenewableEnerji #teslaNorge #teslaNorway #teslaowner #cardream #lovetesla # # gigafactory # elonmusk #spacex #electricvehicle # electriccar # ev #teslagigafactory #mytesla #tesla # hayat

@ Nodland_electric tarafından paylaşılan bir yayın

Yine de Mo i Rana gibi küçük bir şehirde bile, Musk’un araçları aradığınız her yerde. Teknoloji insanları heyecanlandırıyor - bölgenin ilk Tesla taksisi Temmuz 2015'te yerel haberler yaptı - ve Lian geçiş yapması için iki arkadaşını ikna etmeyi başardı. Ulusal hükümetin, tüm otomobillerin 2025 yılına kadar sıfır emisyon olması gerektiği bağlayıcı olmayan son tarihiyle birlikte, ivme, Norveç'in elektrikli araç hareketinde öncü olmaya devam edeceğini gösteriyor.