Neden Tesla, Eski Araç Üreticilerine Ayağa Kaldırabildi

Böyle bir habere nasıl tepki verirsiniz? Gibi uzun zamandır kurulan basılı gazeteler New York Times ve Washington post nihayet internette nasıl para kazanılacağını öğrendiler ve yakında çevrimiçi haber sitelerini işsiz bırakacak yeni nesil çevrimiçi teklifler sunacaklar.

Geçtiğimiz birkaç yıl boyunca, Tesla ve eski otomobil üreticilerinin yapmak zorunda kaldığı benzer anlatımlar turu gerçekleştiriyor. Buradaki fikir, eski tip orijinal ekipman üreticilerinin elektrikli araç üretme ve satma konusunda gerçekten ciddi oldukları ve Tesla'yı oyundan çıkaracakları.

Yüzünde, argümanın arkasında bir mantık var. Büyük otomobil şirketleri, Tesla'nın yalnızca hayal edebileceği ölçek ekonomileri ve geniş pazarlama kaynaklarından yararlanabilir. Daha da önemlisi, bu firmaların çoğu pratik olarak dipsiz finansal kaynaklara sahiptir - yeni araçları için pazarı geliştirirken yıllarca para kaybedebilirler.

Ancak, motivasyon konusunu düşündüğünüzde argüman dağılır. Evet, Büyük Otomatik bunların hepsini yapabilirdi, ancak son on yılda, uzun zamandır yazdığım nedenlerden ötürü, bunu yapmadı. Popüler basında çıkan nefessiz uyarılara rağmen, sektördeki görevliler çok geç oluncaya kadar stratejilerini önemli ölçüde değiştiremezler. Aslında, araçlar, şirketler ve genel endüstri ile ilgili gerçeklere bakıldığında, bildirilen sonuca göre Tesla'nın avdan daha avcı olması ve BMW'nin ilk kurban olması muhtemeldir.

Alman lüks markalarından gelen yeni bir EV dalgası olduğu doğru. Ayrıca, bu otomobil üreticilerinin tümü geçmişte düşük hacimli uyumluluk otomobilleri üretmiş olsalar da, bu sefer kesinlikle biraz daha ciddi görünüyorlar.

Mercedes-Benz, önümüzdeki birkaç yıl içinde yaklaşmakta olan EQ EV'lerine 11,7 milyar dolar (10 milyar Euro) yatırım yapmayı planlıyor. Bunlardan ilki, 2020 yılında ABD'de satışa sunulması beklenen EQC olacak.

Audi, kendi bünyesindeki elektrik uzmanlığını geliştiriyor - bu ay San Francisco'da piyasaya sürülecek ve yakında Avrupa'da satışa sunulacak olan yeni e-tron quattro için pil teknolojisi ve tahrik sistemini geliştirdi.

2019'un sonunda satışa çıkması planlanan Porsche Taycan, 800 voltluk hızlı şarj da dahil olmak üzere çok sayıda heyecan verici özelliğe sahip. İlk EV öncüsü olan ancak daha sonra ilgisini kaybetmiş olan BMW bile, 2021'de üretime geçmesi planlanan iNEXT adlı elektrikli bir geçit ile oyuna geri dönmeyi planladığını açıkladı.

Bu yeni EV'lerin ortaya çıkışı mükemmel bir haber ve oradaki takma araçların çoğunu süren biri olarak konuşursak, hepsinin mükemmel araba olacağına eminim. Çeşitlilik, performans ve fiyat bakımından, çoğu Tesla’nın teklifleriyle kıyaslanabilir. Ancak, bunların hiçbirinin California otomobil üreticisinden önemli miktarda satış alacağına inanmak için hiçbir neden yoktur. Mercedes ve BMW teklifleri birkaç yıl boyunca satılmayacak ve bu süre zarfında Tesla ürünlerini daha da geliştirecek. Jaguar Land Rover’a gelince, Otomotiv Haberleri “Tesla'ya olan medya hayranlığı ve tüketici tutkusunu kopyalayamadığını ve denemeyi planlamadıklarını söylüyor. I-Pace reklamlarında ya da satıcı iletişiminde Model X ile kıyaslamalar yapılmayacak. ”

Her durumda, Jaguar oldukça düşük hacimli bir markadır - ABD hacimli lideri F-Pace, Model 3 satışlarının bir kısmını 2018'de ayda yaklaşık 1.200 satmaktadır. Audi'nin gelecek yıl ABD’yi vurması bekleniyor. Electrek, şirketin yaklaşık% 50 daha düşük fiyat etiketleriyle yanına oturan gazlı SUV'larla birlikte zorlu bir satış olacağını düşünüyor.

Bu da bizi Tesla'nın korkmaya ihtiyaç duymamasının gerçek nedenine getiriyor. Eski otomobil üreticileri yalnızca EV'ler üretiyorlar çünkü hükümetler onları (ve daha az ölçüde Tesla'nın uzun vadeli bir tehdidi algıladıkları için) zorluyorlar. Düzenleyicileri tatmin etmek için yeterli araçları üretiyorlar, yetersiz reklam yapıyorlar ve sahnelerin arkasında titizlikle çalışıyorlar, EV'leri ilk elden yapmalarına neden olan yakıt ekonomisini ve emisyon düzenlemelerini ortadan kaldırıyorlar.

Kia ve Fiat'ın aksine, çoğu otomobil üreticisi hemen çıkıp “EV'lerimizi satın almayın” demiyorlar, ancak devlet pro-EV önlemlerinin ortadan kalkması durumunda (ABD’de olması muhtemel olduğu konusunda) çok az şüphe var. (en azından federal seviyede), otomobil üreticileri EV programlarını hızla iptal ederler.

Son olarak, genel otomobil endüstrisine bakalım. Tesla-katil masasını satın almak için, bir “otomobil pazarı” ve “elektrikli otomobil pazarı” olduğuna ve Büyük Oto tarafından satılan her EV'nin Tesla tarafından satılan bir daha az EV anlamına geldiğine inanmanız gerekir. Bu senaryo, EV'ler daha az yetenekli ve içten yanmalı motorlu taşıtlardan daha pahalı olduğu sürece anlam kazanmış olabilir. Bununla birlikte, Tesla’nın yenilikleri sayesinde fiyat ve performans paritesinin devrilme noktası hızla yaklaşıyor ve zamanla Tesla alaycılarının şu anki mahsülü satıcılara ulaştığında, o zaman muhtemelen bu noktadan geçmiş olacak. Daha fazla Model 3, Chevy Bolts, Prius Primes ve Clarity PHEV'ler yola çıktığında, daha fazla tüketici onları görecek ve daha fazlası geçiş yapmaya başlayacaktır.

EV'lerin tüketici bilinci hala oldukça düşüktür, ancak Büyük Oto gerçekten elektrikli araçlarının reklamını ve pazarlamasını başlatırsa, bu değişecektir. Teslaslara olan talep genel olarak EV'lere olan taleple birlikte artacaktır. Muhtemelen, Tesla'ya bir tehdit sunmaktan çok uzak, rekabet eden EV'lerin yeni mahsulü büyük bir fırsat sunuyor.

Elon Musk bunu hep biliyordu. Birçok kez büyük otomobil üreticilerinden gelen rekabeti memnuniyetle karşıladığını söyledi. Aslında, yeni arabanızın elektrikli olduğu sürece Tesla olup olmadığı umrunda değil.

Evannex.com'da Matt Pressman tarafından yayınlanan makale. EVANNEX Tesla sahipleri için satış sonrası aksesuarlar, parçalar ve donanımlar sunar. Florida merkezli şirket ayrıca en son Tesla haberleri üzerine günlük bir blog yayınlıyor.