Benzin İstasyonunun Sonu: Elektrikli Otomobiller Dinlenme Duraklarını Nasıl Dönüştürecek?

Bir dereceye kadar, “gaz pompalamak”, halihazırda aslında yapmadığımız bir şeyi tanımlayan tarihli bir ifade olan zaten bir anakronizmdir. Bu terimi ABD’de 1913’de açılan ilk benzin istasyonlarından alıyoruz. pompa gaz. İşlem bugün standart sorununuz olan fütüristik, fosil yakıt yayan arabalarınız için kesinlikle biraz farklı görünüyor. Otomobillerin içindeki teknoloji değiştikçe, onları yeniden yakıt altında tutma yöntemleri de değişecektir.

Elektrikli araçların (EV) katlanarak yükselmesi, yani “elektrik devrimi”, ABD'deki yaklaşık 122.500 benzin istasyonu dönüşüm için hazırlanıyor. Pazara giren alternatif yakıtlarla birleştiğinde, benzin istasyonları konuyla ilgili kalabilmek için çok büyük bir baskı altında bulunuyor. Güneş Enerjisi ve Hidrojen Araştırmaları Merkezi Baden-Württemberg'e (ZSW) göre, 2018'de yaklaşık 3,2 milyon elektrikli otomobil, 751,510'u ABD'de sürdü. 2017 yılında elektrikli araba siciliğinin patlamasıyla - ki o yıl sadece yüzde 55 arttı - elektrikli taşıtlar 2030 yılına kadar 125 milyona ulaşabilir.

Kısacası, benzin istasyonunun günleri sayılı.Ama tam olarak yerini alacak olan şey daha karmaşık ve ilginç bir sorudur, bir elektrikli otomobil sahibi ve Synthesis Design + Architecture'ın kurucusu Alvin Huang. Huang’ın şirketi, Volvo için geliştirdiği portatif bir şarj istasyonunda bir işbirliği olan 2013’te birini kabul etti.

Huang, “Kokain almaktan başka 2 yıldan beri bir benzin istasyonunda bulunmadım” diyor. Ters. Bir Fiat 500e'nin gururlu şoförü olan Huang, çoğunlukla aracını evde şarj eder, bu da gelecekteki araçların ilk etapta düzenli aralıklarla tekrar yakıt almasının gerekip gerekmediğine dair temel bir soruyu sorar.

Benzin İstasyonundan Yakıt Ikmali Deneyimine

Adil olmak gerekirse, 2016'da ABD'de kayıtlı yaklaşık 270 milyon araç bağlamında, EV'nin büyümek için uzun bir yolu var. Ancak, kentsel alanlarda yeni çizgiler çizmeye başladılar, açık hava mimarlığı şirketi MDT-tex'in hesap müdürü Wilhelm Müller-Feist. Kısa vadede, Müller-Feist, yakıt ikmalinin alabileceği iki şekli öngörüyor.

Müller-Feist “Uzun mesafeli bağlantılar için karayollarında olanlar olacak” dedi. “Geç alışveriş için de kullanılan şehirlerde benzin istasyonlarımız olacak.”

Hayatta kalmak için benzin istasyonlarının muhtemelen daha fazla seçenek sunması gerekecek. Benzin istasyonları yalnızca şarj istasyonları kurmaz, aynı zamanda sıkıştırılmış doğal gaz veya hidrojen gibi başka tür yakıtlar da sağlayabilirler. Aracınız uygun yakıt türünü seçmekle ilgilenirken belki de bir drone kuru temizlemenizi doğrudan aracınıza gönderir. Ancak Müller-Feist, birçok tüketicinin benzin istasyonunu tamamen atlayabileceğini de belirtti.

Müller-Feist “Ortak Amerikan süpermarkete her 2-3 günde bir yarım saatliğine gidiyor” diyor. Electric, MDT-tex’in Solar Carport gibi projelerinin devreye girdiği işyerleri veya süpermarketler gibi insanların daha fazla zaman harcadıkları yerlere ücretlendirme deneyimleri getirme özgürlüğü sunuyor. Tekstil mimarisinde uzmanlaşmış MDT-tex, yüksek teknoloji şemsiyelerini güneş panelleriyle donattı ve ayrıca su toplayabilen şık bir şarj göbeği oluşturdu.

“Bekleyebileceğiniz araba barınaklarına ihtiyacımız var, rahatlayabilirsiniz, bunlar uygun ve ve müşterinin diğer önemli ihtiyaçlarını içeriyor.” Bu, araba şarj sürelerinin düşmeye devam etmesiyle değişebilir, ancak bu arada, MDT-tex görünüyor yakıt ikmali yapmak için keyifli bir deneyim. Evde şarj işlemi de artacağından, benzin istasyonlarının geri gelmesini sağlamak için mükemmel deneyimler yaratmak zorunda kalacaklar.

Izgaradan Kaçmak

Çözülmeyen klasik sorun çözülmez mi? Menzil. PlugShare gibi uygulamalar, sürücülerin yakındaki şarj istasyonlarını bulmasına yardımcı olur, ancak bu temel sınırlamayı değiştirmez. Uzun mesafelere erişememeleri, benzin istasyonlarının şu an için rahat edebileceği bir şeydir.

Ya da belki değil, Huang sayesinde. 2013'te “Saf Volvo'ya Geçiş” yarışmasının kazananları olan Synthesis Design + Architecture, sekiz haftada şimdiye kadarki en zarif ve göz alıcı taşınabilir şarj cihazı olabilecek şeyleri bir araya getirdi: Saf Gerilim Pavyonu. Otomobilin vitrini için tasarlanan pavyon aynı zamanda esnek fotovoltaik panellerin bir saatten daha kısa sürede monte edilebilecek ve bagaja sığabilecek bir çerçeve içinde kullanılması için bir egzersiz.

Huang, şarj istasyonlarını gereksiz olarak görmüyor. Altyapı elektrikli araçların erişimini artırdıkça, daha önce ulaşılamayan yerleri birbirine bağlamaya başlayacak. Ancak pavyonla birlikte, sürücüler şebekeden çıkmayı da hayal edebilir - ya da Huang'ın dediği gibi “bir aksesuar olarak altyapı”.

Huang, “Bizim için zorluğun sürdürülebilirliği seksi yapmak olduğunu düşünüyorum” diyor. “Toplumun sürdürülebilirlik ya da çevresel sorumluluk gibi şeyleri görme şekli, sıklıkla vitaminler gibi bakıyoruz. Bizim için iyi olduklarını biliyoruz, ancak yapmamız gereken ve eğlenceli olmayan bir şey. ”

Saf Gerilim Pavyonu'nu tasarlarken Huang’ın ekibi, sürdürülebilirliği teşvik etmek için bir imtiyaz değil bir açıklama yapmaya çalıştı.

Saf Gerilim Pavyonu gibi çözümler hala ticari olarak temin edilemeyecek kadar uzak (özellikle 80.000 dolarlık bir fiyat etiketi ile), ancak geleceğe yakıt ikmali yapma vizyonunu değiştiriyorlar.