Profesyonel Pilot Olmak İçin Küçük Şeyleri Terleyemezsiniz | İŞ HACKS

Kariyer nadiren plana göre gidiyor. Job Hacks'te uzmanları, alanlarının zirvesine giderken geliştirdikleri içgörüler için sallıyoruz.

isim: Brian Lessin

Orijinal memleket: Stamford, Connecticut

İş: FedEx için Pilot

Nasıl başladın?

Babam genel bir havacılık pilotuydu, bu yüzden çok erken yaşlarında etraflarında bulundum. Bunun geçim için ne yapacağına karar verdim. İlk defa hafif bir uçağa bindiğimde 4 yaşındaydım. Elimde direksiyonun üstünde resimlerim var. Fakat şunu söyleyebilirim ki, 12 yaşında bir uçağı ilk kez dışarıdan müdahale etmeden kendim kontrol ettim.

Bu yaygın mı yoksa alışılmadık derecede genç mi?

Bu genç. Uçak sahibi bir aile üyeniz olmadığı sürece, bu fırsatın kalmaz. Babam uçaklar uçtu ve bir uçağa sahipti, bu yüzden tek başıma uçmuyordum ama uçağa başka bir şeye dokunmadan kontrol ediyordum. Arabadayken ve ebeveyniniz arabayı kontrol etmenize, diğer koltukta oturmanıza ve bu tür şeyleri kontrol etmenize izin verir gibi düşünün.

Ticari uçuş yerine FedEx’e gitmeye nasıl karar verdiniz?

Birincisi, kargo için uçmakla ilgilendim. FedEx, o sırada en popüler olanlardan biriydi. Ancak ticari havacılıkta, o sırada işe alım yapanlar ve çekiliş şansının bir kısmı gerçekten işe yarıyor. Bir kısmı benimle röportaj yapan ilk kişilerden biriydi, o yüzden önce bu seçimi yapmalıyım.

Uçtuğunuz yerlerde zaman geçiriyor musunuz?

Yerel bir sistem 12 ila 24 saat kapalı herhangi bir yerdedir ve bazen bir hafta sonu konaklama süreci vardır. Genelde her seferinde 18 ila 24 saat açık olan uluslararası sistemi uçururum ve daha sonra iki haftalık bir yolculukta bir veya iki kez, yaklaşık 48 ila 72 saat arasında daha uzun bir konaklama olacaktır. Yani nereye indiğine bağlı olarak bu hoş bir özellik. Genel olarak havayolu sizi çok uzun süre bir yerde bırakmayarak verimlilik elde etmeye çalışır.

Bir yerde kalan en uzun süre ne kaldı?

Bir yerde bulunduğum en uzun beş gün. En iyi yer Hong Kong'du. Üç gün Paris’te bulundum, birkaç günlüğüm Köln, Almanya’da. Birçoğu oldukça iyi. Singapur bir başka popüler şehir.

İşle ilgili en sevdiğin şey bu mu - seyahat etme ve bu yerleri görme fırsatı mı?

En sevdiğim şey aslında uçağın kendisini uçurmak. Bunu yapmaktan zevk alıyorum. Yolculuk düzenli ve ben kendim bir şehir insanıyım, bu yüzden bazı düzgün şehirler görüyorum. Şangay, Hong Kong, Paris - bunlar çok eğlenceli. Ama şahsen, bu benim en önemli şeyim değil.

Herhangi bir korktunuz veya zorlu uçuşlarınız oldu mu?

Yüzde doksan dokuzu sorunsuz gidiyor. Bir süre sonra, havanın zorlu bir iniş veya kalkış yapabileceği bir şey alacaksınız. FedEx’te bulunduğum 16 yıl boyunca, uçakta uçarken biraz zorlayıcı olduğu, uçakta uçarken bir şeylerin kırıldığı iki olay yaşadım, ama hiçbiri yaşamı tehdit etmedi ve işe yaradı. TAMAM.

Bir defada bir şeyin kırılması nadir değildir, ancak hayati tehlike oluşturabilecek bir problemin yaşandığı önemli bir etkinliğe sahip olmak çok nadirdir. İniş takımı hidrolik bir sistemdir.

Aslında uçakta üç sistem var ve iniş takımlarından sorumlu ana sistem kırıldı. Diğer iki sistem ana sistemin kırılması için boşluğu alabilir, ancak bu sadece biraz zorlayıcı oldu. Bir defalık bir anlaşma için teçhizat aşağı iniyor ve bu kadar: Herhangi bir şey yapmadan önce iniyorsunuz ve uçağın sabitlenmesi gerekiyor.

Durumların ters gittiğinde çoğu durum hesaba katılır ve bunun için kontrol listeleri vardır. Temel olarak kontrol listesini takip ediyorsunuz. Uçağı yere indirmeyi güvenli hale getirir, daha sonra bakım durumu ele geçirip düzeltebilir.

Farklı zaman dilimlerinde uyanık kalmak için jet lag ile nasıl başa çıkıyorsunuz?

Bu aslında uçmakta çok büyük bir problem. Yaptığımız şey, şirketlerimizin sirkadiyen ritmimizin düzgün çalışmasını sağlayacak geziler yapmalarını sağlamak. Buna bir örnek, eğer gündüz pilotu iseniz, sadece gündüz uçuşunda uçarsınız. Bir gece pilotuysanız, sadece gece uçarsınız - ve kaç gecenizi sınırlarsınız.

Benim için, önümüzdeki birkaç gün önceden ne yaptığımı biliyorum ve gerçekten uçmaya başladığımda uyanık olduğum için uygun şekilde uyumaya çalışıyorum. Bazen 24 saatlik bir konaklama düzenine sahip olabilirsiniz, bu da indiğimde biraz kalkmam gerekeceği anlamına gelir, bu yüzden nihayet uyuduğumda, tam bir gece dinleniyorum ve uçmaya hazırım. Yanlış yol, eğer hemen uyumaya gidersem olur, çünkü yoruldum ve sonra sekiz, 10 saat sonra uyandım ve şimdi gerçekten uçmadan 12 saat önce kalktım. Şimdi bedenim uyumak istediğinde aslında uçmaya gidiyorum. Gezilerin sirkadiyen ritmimiz için iyi bir şekilde çalışmasının ve ardından vücudumuzun nasıl çalıştığını ve uçuşa hazır olmanız için gerektiği gibi uyumaya çalışmanın bir kombinasyonudur.

Hangi kişilik özellikleri birini iyi bir pilot yapar?

Pilot olmak için en önemli şeyin sağduyulu olduğunu söyleyebilirim. Sadece neler olup bittiğini değerlendirebilmek ve bundan kararlar almak: Kendinizi bu kontrol listelerini gerçekten çalıştırmanız gereken bir duruma sokmamak ya da orada olmamanız gerektiğinde, bir hava durumu gibi. Sakin olmak da bunun bir parçası. Sakinleşmek, yavaşlamak, karar vermek için etrafınızda neler olup bittiğini görmek sizi heyecanlı birinden daha iyi bir pilot yapar.

İşinizin en beklenmedik kısmı nedir?

Asıl işin her zaman eğlenceli olduğu birçok iş olduğunu sanmıyorum. İşlerle uğraşmanın eğlenceli olmadığı bazı günler vardır, ancak gerçek uçuşun kendisi - asıl iş - her zaman eğlencelidir. Yani iyi bir işiniz olmasa bile, eğer bir uçakla uçuyorsanız, bundan zevk alırsınız. Havacılıkta çalışıyorsanız kariyerinizi hiç değiştirmeyeceğiniz az sayıdaki sektörden biriyiz, çünkü uçmak çok eğlenceli.

Teknoloji değiştikçe, yeni sistemler öğrenme olasılığı iyi mi yoksa sinir bozucu mu?

Bir nesil bilgisayar ve video oyunundan çok daha fazlasıyım, bu yüzden teknolojiyi almak heyecan verici ve aslında bunu yaparken iş yükünü hafifletiyor. Biraz daha uzun süre uçan biri için, elektronik aksamın size yardımcı olamadığı analog çağdan size - onlar için biraz daha zor. Ancak yeni şeyler öğrenmekten ve teknoloji ile ilgili zorluklardan zevk alıyorum.