Titanic II: İklim Bilim İnsanları Geminin Buzdağına Vuruş Riskini Değerlendirdiler

1912'deki ayaksız bir gecede, Titanik İngiltere, Southhampton'dan New York'a olan yolculuğuna başladı. Bu trajedi, mürettebatın, gemiyi mahkum eden ve 1.500 yolcu da dahil olmak üzere, önde gelen buzdağları ile ilgili bazı uyarıları görmezden gelmesinden kaynaklanıyor. Ancak tarih, Avustralya’daki muhafazakar politikacı ve milyarder Clive Palmer’ın Titanik II. Bu arada iklim bilimciler, bunun riskli bir çaba olduğunu söylüyorlar.

Çarşamba günü, Palmer bir videoda, cruise gemisi şirketi Blue Star Line'ın işe geri döndüğünü duyurdu. Titanik II önceki aksamalara rağmen. İlk seferin 2022'de yapılması planlanıyor ve orijinal gemi ile tam olarak aynı yolu izliyor olacak, ancak yolculuğu Southampton yerine Çin'de başlayacak. Blue Star Line ise ısrar ediyor Titanik II “atasözü olarak her bir lüks” olacak, “21. yüzyıl teknolojisine ve en son navigasyon ve güvenlik sistemlerine” sahip olacak. Bu çok iyi bir haber çünkü Kuzey Atlantik nakliye şeritlerinde hala ara sıra vuracakları çok sayıda buzdağı var..

Ulusal Kar ve Buz Veri Merkezinde bir NOAA irtibatçısı olan Florence Fetterer anlatıyor Ters tehlikesi Titanik “Güzergah,“ her zaman Grönland'ın batı yakasından, sonra da Güney Atlantik'e sürüklenen buzullardan gelen buzdağları olmuştur ”.

İleride Buzdağları

Neyse ki, Titanik II Yolcuları, Kuzey Atlantik Okyanusu'ndaki buzdağı tehlikesini izlemek ve deniz topluluğuna ilgili buzdağı uyarıları sağlamak için ABD Sahil Güvenlik tarafından işletilen bir örgüt olan Uluslararası Buz Devriyesi'ne (IPP) güvenebilir. IPP 1914’de Titanik felaket.

Fetterer, IPP'nin takip etmeye başlamasından bu yana nakliye şeritlerine giren buzdağlarının sayısında belirgin bir uzun vadeli artış eğilimi olmadığını belirtti. Kayıtlar, yaklaşık 500 buzdağının ortalama bir yılda nakliye şeritlerine girdiğini göstermektedir. Bununla birlikte, yıldan yıla değişiklikler büyük olabilir. IPP tarihinin en yoğun yılı, 2.202 buzdağının sürüklendiği 1984'tür. 2006'da hiçbiri yoktu.

Ancak, son on yılda, işler değişmeye başladı. 2017'de, dört aşırı buzdağı mevsiminde bir gerginlik yakalayan 1000'in üzerinde buzdağı ortaya çıktı. Bu eğilimin devam edeceğini düşünmek için sebepler var.

Büyüyen Bir Tehdit

“Bazıları Kuzey Kutbu'nun yaşadığı ısınmanın - Kuzey Kutbu gezegenin geri kalanının iki katı kadar ısındığını - ve ardından buzulların katıldığı erimenin buzulları anakayada yağladığını ve yeni buzağılamalarını sağladığını düşünüyor buzullar daha hızlı ”diyor Fetterer. “Hızlıca geri çekilen Grönland buzullarından doğmak, bu buzdağlarının kaynağı.”

Alt çizgide, buzulların nakliye şeritlerinde çok fazla değişkenlik olduğu ve IPP'nin gemiler için tehlike yaratabilecek olanları görme ve iyi işlerle uğraştığını söylüyor. Yolu olsa bile Titanik II buzullarla doludur, gemi IPP tarafından uyarılır.

Ancak şu anda yıldan yıla çok fazla değişkenlik olmasına rağmen, buzdağlarının sayısında belirgin bir artış eğilimi olduğunu söylemekle birlikte, buzulların erimesi, potansiyel buzdağı artışı için.

Aynı Gemi, Farklı Rota

Buzdağlarının nasıl değiştiğini tanımlamak zor olsa da, Maine Körfezi Araştırma Enstitüsü'nün baş bilim adamı ve iklim değişkenliği araştırmacısı Andrew Pershing Ters o okyanus rotası Titanik 1912'den bu yana diğer kesin yollarla değişti.

Pershing, “Kuzey Atlantik, küresel okyanusun en dinamik kısımlarından biri” diyor.“Okyanustaki ortalama sıcaklıklar yükselirken, değişim tekdüze değil.”

Pershing, orijinalin doğu kısmını söylüyor Titanik 'Nin rotası biraz ısındı: Nisan 2017'de, Nisan 1912'de olduğundan yaklaşık 0,5 santigrat derece sıcaktı. Rotanın orta kısmı aslında biraz soğudu. Bu arada batı üçüncü, tam 2 santigrat derece sıcaklıkla ısındı. (Eğer bu sıcak iklimin, eğer Atlantik sularına maruz kalacaksanız hipotermiyi engelleyip kirletmeyeceğini merak ediyorsanız, Jack tarzı, Atlantik sularına).

Pershing, Newfoundland Grand Banks civarında deniz buzu çekmenin hala mümkün olduğunu, ancak günün sonunda, Titanik II IPP'den güvenlik teknolojisi ve uyarılardan faydalandığı sürece, öncekinden daha güvenli görünüyor.

Ancak bu risk olmadığını söylemek değildir. Bazı bilim adamları, ilk sefer seyahatinin doğanın ucube kazalarına kurban olduğunu düşünüyor. 2012 yılında, Texas State University'den bilim adamları, Dünya'nın alışılmadık bir şekilde o kış güneşe ve aya yakın olduklarını ve böylece okyanusta yerçekimsel çekimlerinin arttığını keşfetti. Bunun sonucunda ortaya çıkan rekor dalgalanmalar, kıyı şeridinde sıkışan buzdağlarını, Kuzey Orjinal nakliye yollarına geri götürdüler;