Uçaklar neden çatıda değil mi? Çünkü Hugo Gernsback Şehir Planlamasını Anlamadı

“En yüksek binalarımızın üst kısımları düz ve cam kaplı olacaktır. Her türlü uçak, hatta geleceğin Atlantik ötesi uçaklarının ineceği uçak iniş platformlarına sahip olacaklar. ” - Hugo Gernsback, 1925

1925'te Hugo Gernsback, “Elli Yıldan Sonra Elli” adlı bir yazı yazdı. San Antonio Işık. İçinde 1975 için tahminler ortaya koydu. Bazıları şaşırtıcı bir şekilde işarete yakındı. Diğerleri … çok değil.

“Bilim Kurgu'nun Babası” olarak bilinen Gernsback’in tahminlerde bulunma konusundaki en sevilen alanlarından biri ulaşımdaydı. Kaldırımları, elektrikli patenleri ve ışınlamayı hareket ettirmeyi öngördü, ancak birkaç kez geri geldiği bir fikir hava yolculuğu oldu. Uçakların temelde yaşadığımız, inşa ettiğimiz ve tedavi ettiğimiz yolu değiştireceği konusunda ikna etti, uçak yolculuğu tarafından büyülendi.

Bazı yönlerden tahminlerinde haklıydı. Hava yolculuğu did seyahat etme şeklimiz, malları taşıma şeklimiz ve “uzak” yerleri görme şeklimiz hakkında çok fazla değişiklik yapın. Gerçekte, binaların üzerine “platformlar” inmesiyle ilgili bu özel tahminde, Gernsback çok yakın ve henüz işaretten uzaktı.

İlk olarak, bazı bağlamlar: 1925'te uçaklar çok heyecan vericiydi. Oyunun henüz başlarındaydı, ama söz veriyorlardı. Zaten insanları ve şeyleri taşımak için kullanılıyorlardı ve Gernsback'in “Şimdiden Elli Yılı” yazmasından iki yıldan az bir süre sonra Charles Lindbergh, tarihi uçuşunu New York'tan Paris'e yapacaktı.

Gernsback'in ne zaman tahminlerde bulunduğunu anlamak da önemlidir, arabalar dünyadaki şu ankiyle aynı yere sahip değildi. Henüz her yerde bulunmadılar. Yani, iki olgunlaşmamış (ancak ümit verici) ulaştırma yöntemlerine bakacak olursanız, uçaklar daha seksi seçeneklerden uzaktı. Gernsback'in arabalarla karşılaştırıldığında tercih ettiği sürpriz değil. Lanet olası bir uçan makinede yere dört lastik götürecek, kendine saygılı bir bilim kurgu yazarı var mı?

Baktığımız tahminlerin çoğunda olduğu gibi, Gernsback de yazdığı konu ile ilgili inanılmaz bir ilerleme döneminde yaşıyordu. 20. yüzyılın başlarında uçak yolculuğundaki inanılmaz ilerleme oranı göz önüne alındığında, uçak bilimini tamamen mükemmelleştireceğimizi düşünmek mantıksız değildi, o kadar küçük bir yerden - belki de en tepeden inebilecek ve inebileceklerdi - Binaların

Ama bu gerçekten nasıl çalıştığını değil. Açık olmak gerekirse, Gernsback binalarımızın üst kısımlarında kalkış ve iniş pabuçlarımız olduğu için yakın bir yerdeydi, ancak bunlar transatlantik uçaklar için değil. Elbette, helikopterler için. En azından şimdilik.

Açıkça söylemek gerekirse, helikopterler değil tipik transatlantik uçuş için tasarlanmıştır. Yine de yapıldı mı? Evet. Ve aslında, 1967'de Gernsback’in işaretinin biraz ötesindeydi.

teknik olarak Gernsback “iniş platformları” ya da helikopter pistleri konusunda haklıydı. Transatlantik kısmı da doğru. Doğru almadığı şey uçak kısmıydı.

Elbette, belki biraz nitpicky, ama helikopterler uçak değildir. İlk helikopter, Gernsback'in bu yazıyı yazmasından sekiz yıl sonra, 1933'e kadar uçmadı. Dahası, helikopterler olsa Ayrıca uçan makineler ve bazıları transatlantik uçuş yeteneğine sahiptir, muhtemelen Gernsback'in aklında olan şey değildir. Tüm pratik amaçlar için, uygun uçaklardan bahsediyordu - biliyorsunuz, iki kanatlı tür… ve sorun olan kanatlar. Uçaklar, kalkışlar ve inişler için hala önemli miktarda odaya ihtiyaç duyan, temelde farklı bir canavardır.

Uçaklar şu şekilde çalışır: Bir uçak gerçekten hızlı hareket eder, bu da kanatların üzerinde havanın altından hareket ettiğinden daha hızlı hareket ederek asansör oluşturur. Kanatların şekli ile ilgili her şeye sahip olan basit bir kavramdır ve hız önemli bir faktördür. Bu nedenle, büyük bir ol pistine ihtiyaçları var demektir.

Şimdi, Gernsback'e dürüst olmak gerekirse, orada Hangi düşey kalkış ve iniş (VTOL) uçakları. Ancak Manhattan'daki her helikopter pistine tam olarak inmiyorlar, ve kesinlikle 1975'te durum böyle değildi. VTOL uçakları, ortalama pilotunuzun kaçıp kontrol edebileceği bir uçak türü değil. Harrier Jump Jet ve Marines Osprey gibi uçaklar VTOL araçlardır, ancak son derece uzmanlaşmışlardır.

Ayrıca, deneysel VTOL uçakları vardır. Sanki uçak inovasyonu durmuş gibi görünmüyor, ama açık olmak gerekirse, bunlar muhtemelen Gernsback'in aklında olanlardan çok uzak ve 2016'da bile bu şeyleri binalara indirmiyoruz.

Belki Gernsback helikopterlerin yeteneklerini bilseydi, işarete daha yakın olurdu. Belki beklentilerini biraz ayarlamış olsaydı, binaların üst kısımları yerine kısa pistlerden bahsederse, biraz daha doğru olabilirdi. Belki alternatif bir gelecekte.