Gerçekten, Uber Sürücünüz Gerçekten Ne Kadar Mutlu?

Aralık ayında, Uber her şeyin mükemmel gittiğini söyledi, çok teşekkür ederim. Sürücüleri, dağıttıkları bir iç araştırmaya göre,% 81 memnuniyet oranı bildiren, iyiydi. Ancak iç memnuniyet raporları herkesi tatmin etmiyor - özellikle de şimdi Uber ve Lyft için çalışan eski bir mühendis olan Rideshare Guy ve yolculuk paylaşımı pazarının inceliklerini konu alan bloglar.

Adı Harry Campbell olan Rideshare Guy, hem Lyft hem de Uber'den 435 sürücüyü sorgulayan kendi anketini yürüttü ve biraz farklı istatistikler buldu - sürücülerinin sadece% 48.4'ü “kabul ettiklerini” veya “şiddetle kabul ettiklerini” söyledi. Uber’den memnun olduklarını iddia ediyorlar.

Uber, 2009'un başından bu yana, büyük şehirlerde paylaşılan ekonominin artan dalgasını sürdüğü için çok fazla flak çıkardı. Londra, New York ve diğer büyük şehirlerdeki geleneksel taksi şoförleri hizmetten nefret ettiklerini söyleyerek fiyatlarını düşürdüğünü ve vergiden daha az ödediğini söylüyor.

Geçen yıl Uber sürücüleri, şirketin sürekli düşen oranlarını protesto eden geniş çaplı bir greve katıldı; bu, özellikle Ocak ayının sonunda New York'ta% 15 oranında bir düşüş gösterdi.

Uber’ün en büyük ve tek büyük rakibi olan Lyft, fiyatlarını eşleştirmek için düşürdü, ancak birkaç şehir dışında (San Francisco ve Austin gibi) Uber’in müşteri talebini karşılayamıyorlar. İlginç bir şekilde Campbell, sürücülerin yüzde 73,9'unun Uber için daha fazla zaman harcadığını, önemli bir kısmının (yüzde 44,6) Lyft için çalışacağını, ancak eski hizmete sadık kaldıklarını, çünkü daha fazla para kazandıklarını keşfetti.

Uber, yıllardır iç sürücü memnuniyeti anketleri yürütüyor, ancak metodolojileri ve sonuçları biraz sorgulanabilir. 2015 yılı başında, arduvaz Uber’in, sürücülerin haftada kaç saat çalıştıklarına bakılmaksızın, muhtemelen saatte aynı miktarda kazandıklarını iddia ettiklerini bildirdi. arduvaz köşe yazarı Alison Griswold, Uber’in en büyük pazarı olan New York’ta, saatlik ortalama ücrette Uber’in anketinin doğru şekilde temsil etmediği çok büyük bir değişiklik olduğunu tespit etti. Ankete verilen% 11'lik yanıt oranı (yanıt veren sürücüler finansal olarak tazmin edildi), “her şey harika!” Bulgularına da güvenilirlik vermedi.

“Şaşırtmadığım için hemen yattığımı söyleyebilirim Uber, sürücülerinin daha mutlu ya da memnun olduğunu söyleyen bir çalışma yayınladı, çünkü bunu söylemedikleri bir anket yayınlamaları mantıklı olmazdı.” Campbell anlattı LA Times. “Onlar için en faydalı veriyi yayınlayacaklar. Onlar her zaman en yeni olanlar olmadı. ”

Campbell da söyledi LA Times sürücüler arasında baş şikayeti ana şirketleri ile iletişim eksikliği olduğu. En popüler yayınlarından biri “Yardıma İhtiyacınız olduğunda Uber ile İletişim Kurmanın En Önemli 6 Yolu”, sürücülere çoğunun nasıl yapılacağını bilmediği bir şey öğretiyor.

Uber’in en çok eleştirilen politikalarından biri, sürücülerine sözleşmeli işçi olarak muamele etmek, çalışanlara değil, sürücülere diğer işletmelerin aynı faydalarını sunmak zorunda olmadıkları anlamına geliyor. Son zamanlarda Seattle, sürücülerin sendikalaşmasına izin veren ilk şehir oldu, ancak şehir yönetmeliği teknoloji devine karşı yokuş yukarı yasal bir savaşla karşı karşıya kalacak.

Paylaşım ekonomisi, geleneksel ekonomik düzenlemeler ve çalışanlara sağlanan faydalar arasında tedirgin bir gri alanda hala var. Uber ve Lyft, sürücülere makul bir ücret almaları için esnek ve hızlı bir yol sunarken, tam zamanlı işler olarak geniş ölçüde uygulanabilir değillerdir ve iç memnuniyet anketleri büyük olasılıkla temelde değildir. Peki Uber şoförün işinden ne kadar mutlu? Şirketten daha az mutlu, düşünmenizi istiyor, ancak uygulamayı iyi bir şekilde kapatmak için yeterince mutsuz değil.