Uzman Hyperloop'un Nakliye için Yanlış Olduğunu Söyledi: "Kargoyu 500 milde Neden Taşımamız Gerekiyor?"

Hyperloop, SpaceX ve Tesla CEO'su Elon Musk tarafından tasarlanan yüksek hızlı, düşük karbonlu, vakuma yakın sızdırmaz tüp şeklini almaya başladı. Fütüristik seyahat çözümü, insanları harekete geçirme potansiyeline sahip olmasına rağmen, kargo taşımacılığı alanındaki faydası çok daha etkileyicidir.

Hyperloop’un en iyilerinden ve nitelikleri hakkında en çok konuşulanlarından biri hızı. Bu hafta tahrik sistemini başarıyla test eden şirket Hyperloop One, 750 mil yüksekliğe ulaşmayı hedefliyor. Ancak, Barry Prentice, Manitoba Üniversitesi'ndeki I.H.'de tedarik zinciri yönetimi profesörü. Asper İşletme Okulu, hızın kargo taşımacılığına nispeten az bir sonuç verdiğini söylüyor.

“Kargoyu neden 500 mil hızla hareket ettirmemiz gerekiyor?” Diyor Prentice Ters. “İnsanlar farklı bir konu. İnsanlar zamanlarına değer veriyorlar ama kargo da değil. Kargo değeri gönderen insanlar zamandan çok daha pahalıya geliyor. ”

Los Angeles ile San Francisco arasında 30 dakika içinde kargo göndermek isteyenler için kesin bir pazar olacağını, Elon Musk'un Hyperloop ile mümkün olabileceğini söylediği bir seyahat süresinin kesin olduğunu söyledi. Örneğin, bozulabilir maddeler gönderenler, hızdan yararlanmak isteyebilir veya bir acil nakli için bir organın bir şehirden diğerine hızlı bir şekilde ulaşması gereken bir durumu düşünebilir. Ancak Prentice, Hyperloop'un nihayetinde çoğu nakliye şirketi için pratik ve çok pahalı olduğunu kanıtlayacağını söyledi.

Elon Musk düşük maliyetlerden bahsettiğinde, bakla inşa etmek ve yolcu seyahatlerini ucuz hale getirmek için işaret ediyor. 2013 yılında “Hyperloop Alpha” adlı açık kaynaklı beyaz tahtasında, bu karbon nötr taşıma sisteminin maliyet verimliliği hakkında yazdı. Dış boruları kaplayan güneş panelleri elektronik aksamlarını büyük ölçüde güçlendiriyor ve bireysel seyahatleri kişi başına 20 dolar kadar ucuz yapıyordu. Ayrıca, böyle bir sistemi inşa etmenin öngörülen maliyetini belirledi ve yalnızca yolcu hattının 6 milyar dolara, biraz daha büyük yolcu artı kargo hattının 7.5 milyar dolara mal olacağı sonucuna vardı.

Nakliye şirketleri düşük maliyetlerden bahsettiklerinde, gönderilen hacim başına maliyet anlamında konuşurlar. Bireysel bakla, daha gelişmiş diğer kargo taşıma şekilleriyle karşılaştırıldığında, yolculuk başına fazla kargo gönderemez.

Beyaz kağıt, kargoya takılan hiperloopun ekstra gerekli alana uyması için 10 fit, 10 inç çapa yükselmesi gerektiğini belirtir. Bu, Hyperloop One'ın bir standart sekiz ayak yüksekliğinde, 20- veya 40 ayak uzunluğunda bir yük konteynerinin bir bakla içine yüklendiğini gösteren konsept çizimine dayanarak mantıklı olacaktır.

Bu arada, 18 tekerlekli yarı kamyonlar, 70 ila 80 fit uzunluğundaki römorklarda yaklaşık 80.000 kilo yük taşıyor; konvansiyonel demiryolu trenleri, ortalama olarak, aynı treylerin uzunluğu 6.000 feet'ten daha fazladır ve okyanuslarda kargo alan nakliye gemileri, şaşırtıcı derecede büyük hacimli nakliyeler için yüzlerce kişiyi tutabilir.

Bu büyük kargo taşımacılığı modlarıyla rekabet eden bir hiper döngü sistemi hayal etmek zor, ancak Musk’un ilk konseptinin bu şekilde rekabet edebilmek anlamına gelmediği görülüyor.

Beyaz makalesi, yolcu-artı kargo hattı için bir plan ortaya koymaktadır, bu nedenle belki de plan, büyük hacimli rakipleri rahatsız etmek yerine yolcu seyahatini desteklemeye daha fazla odaklanmaktadır.

“Tabii ki, hepsi inşa edilmişse ve yolcular arasında sadece yüzde 50 kullanım varsa, bazı yükleri yükleyebilir; hiç olmamasından iyidir, ”diyor Prentice. “Ama kargoyu hiçbir zaman tam maliyete sahip görmüyorum.”

Airlander 10 gibi hava gemileri kargo taşımacılığında çok daha rahatsız edici bir teknoloji ortaya koyacak ve başlangıçta belki de Hyperloop en iyi şekilde ne yapılacağına bağlı kalmalı: yolcu taşımacılığı.