Gelecekteki Tesla Sahipleri Menzil Anksiyetesinden Nasıl Kurtulacak

Akü teknolojisi ne kadar geliĢirse de, elektrikli bir aracı şarj etmek hiçbir zaman bir depoyu doldurmak kadar hızlı olmayacaktır. Termodinamik yasaları, Elon Musk ve Tesla için bile izin vermiyor.

Enerji aktarım hızı sadece çok hızlı olabilir - araba aküleri için bu, yaklaşık 10 dakika şarj süresi anlamına gelir. Daha hızlı çalışırsanız, şarj işlemi çok verimsiz hale gelir ve yüksek seviyede ısı üretir, bu da enerji kaybı anlamına gelir.

Carnegie Mellon Üniversitesi'nden makine mühendisliği profesörü Venkat Viswanathan “Bir pilin ne kadar hızlı şarj edilebileceğine dair temel sınırlar var” diyor. Ters. “Yakıt doldurmak için sahip olduğunuz 30 saniyelik veya iki dakikalık zaman dilimine asla ulaşamıyoruz.”

Ancak Viswanathan, elektrikli araç seyahatinin geleceği konusunda karamsar olmanın bir nedeni olmadığını söylüyor. Evet, uzun mesafeli yolculuklarda bile.

“Brooklyn'de bir Tesla'nın sahibi olmak tamamen işe yarıyor” - Will http://t.co/yB3KSMAcMN pic.twitter.com/umAB32X67S

- Tesla Motors (@TeslaMotorlar) 20 Mart 2016

Teknoloji sorununa eşlik eden altyapı sorunu

Tesla’nın supercharger ağı, ABD’deki en hızlı, en gelişmiş ağdır. Ama her yerde değil ve sadece Teslas'la çalışıyor.

Tesla sahibi Will Schenk, Tesla'nın blogunda bir elektrikli araca sahip olmanın “sadece ofiste ya da kafelerde şarj edebileceğiniz bir cep telefonuna sahip olması gibi” olduğunu söylüyor. “Biraz garip, biraz planlama yapıyor, ancak işe yarayabilir.”

Nispeten düşük fiyatlı Tesla Model 3 ortaya çıktığında ve daha fazla insan Supercharger altyapısını kullanabiliyorsa, bu planlamanın şarj başına yaklaşık 215 mil civarında yapılması gerekecektir. Süper şarj cihazlarının sayısı (ve daha yavaşsa, mümkün olduğu kadar düzenli olan düzenli şarj cihazları) her yıl artmaktadır, ancak Ortabatı'nın bölgelerinde hala uzun menzilli kaygı üreten gerginlikler bulunmaktadır.

Bataryayı tamamen şarj etmek bir saatten fazla sürer. Her 200 kilometrede bir vazgeçmek için çok zaman var ve birçok kişi elektrikli bir araca yatırım yapmaktan rahat hissetmeden önce, mesafeye gidebileceklerini bilmeleri gerekiyor.

İnsanlar kısa vadede daha düşük fiyatlı, daha küçük batarya Model S için şehir sokaklarına devam etmek zorunda kalacaklar.

Michigan State Üniversitesi mühendislik profesörü yardımcısı Mehrnaz Ghamami, “Şarj teknolojisindeki atılımın, elektrikli araçların kullanılmasının bir miktar artmasından sonra veya daha büyük piller elde ettikten sonra muhtemelen başlayacağını düşünüyorum” dedi. Ters.

Batarya değişimi: hıza karşı güvenilirlik

Tesla, şirketin ilk günlerinde bir batarya değişim programına baktı. 2013 itibariyle, bir aküyü bir Model S'den çıkarmak için harcadığı gazın yalnızca 90 saniye veya yaklaşık yarısı sürdü. Bu ilerlemeye rağmen, program 2015 yılına kadar büyük ölçüde terk edildi.

Bunun nedeni, pillerin bir anlamda nasıl kullanıldığını ve geçmişte hangi koşulları yaşadığını hatırlamaktır.

Viswanathan, “Bataryayı 10.000 mil kullandığımı ve başka birinin bataryasını 10.000 mil kullandığını ve bir batarya takası yaptığımızı” söylüyor. “Biri, ayırt edilemez olduklarını düşünürdü, ama değil.”

Soğuk havaya, sıcak havaya ve yoğun dur ve kalk trafiğine maruz kalan bir pil, ılıman Kaliforniya'daki bir pilden daha fazla bozulmaya neden olur. 90 saniyelik bir takas, daha az verimli bir pil için para ödemenize neden olabilir.

Bir pil takas için en iyi kullanım, diyor Ghamami, elektrikli bir paylaşım filosu için olduğunu söylüyor. Bu nedenle, eğer akü takası, Lyft ve GM’in otonom elektrik filosu olan Chevy Bolts filosuyla otomobil sahipliğini tamamen ortadan kaldırmayı planlıyorsa iyi bir fikirdir. Olmazsa, kapsamlı bir Supercharger altyapısı veya bazı gelecekteki teknolojilerin aralık endişesine cevap verme olasılığı daha yüksektir.

Kablosuz şarj: Uzun vadeli çözüm

Takmak modern bir rahatsızlıktır. Elbette, buna ilk dünya problemi diyebilirsiniz, ancak kablosuz şarj yeteri kadar yükseldiğinde şehirlerin tasarlanma şeklini değiştirebilir.

Kablosuz şarj asla bir Supercharger'a takmak kadar hızlı ya da verimli olmaz. Şarj cihazından arabaya transferde daha fazla enerji kaybedilir. Ubiquitous kablosuz şarj cihazları, kasıtlı olarak şarj etmek zorunda olmadıkları anlamına gelmez.

Kablosuz elektrikli araç şarjı konusunda çalışan önde gelen şirketlerden biri olan Plugless, Google'dan Hertz kiralama hizmetine kadar çeşitli şirketlerle başarıyla çalıştı. Teknoloji yeterince geliştikten sonra, şehirdeki her park yerinde, Plugless gibi bir şey olduğunu hayal etmek zor değil. Yerel vape prizine gitmek sadece bir iş değil, arabanızı bir sonraki seyahatiniz için hazırlıyor.

Sonunda, şarj cihazları, elektrikli araçları şarj etmek için araba kullanırken bile yollara konabilir. Superchargers'da olduğu gibi, altyapı da teknoloji kadar önemlidir. Bunun için nasıl ödeme yapılacak, hangi şeritlerin tahsis edileceği ve trafik koşullarını nasıl etkileyeceği herkesin göz önünde bulundurulması gerekiyor. Bu yol izlenirse gelecek nesiller için küçük bir iş olmaz.

Şimdilik, elektrikli araç sahipleri, menzil kaygılarını uygun yolculuk planlaması ve kamu şarjı olmayan yerlerden kaçınarak sakinleştirmek zorunda kalacaklar. Elektrikli araçlar, mümkün olanın kenarında.

“Tam olarak orada değiliz” diyor Viswanathan, “ancak uzun mesafeli seyahatleri daha sorunsuz hale getirmek için bir altyapı oluşturabilmek için tüm doğru faktörler var” dedi.