İngiltere'deki Hayalet Trenlerin Gizemi Açığa Çıkıyor

$config[ads_kvadrat] not found

FUTBOL İngiltere Kampı Başlıyor

FUTBOL İngiltere Kampı Başlıyor
Anonim

Geçen Perşembe günü, BBC’den Amanda Ruggeri, İngiltere’nin raylarında dolaşan meşhur hayalet trenlerini bildirdi. Yolculardan yoksun ve bazen tren tarifelerinin tamamen dışında bırakılmış, bu trenlerin çalışma nedenlerinin ardında yatan sebep, çok az kişinin bile var olduğunu bildikleri gerçeği kadar şaşırtıcı.

“Yolcuların” bu kullanılmayan demiryolu hatlarına binmelerine ve sökmelerine izin verdiği iddia edilen istasyonların bazıları temelde yalnızca isimdeki istasyonlardır. Leeds-Snaith demiryolu hattında çalışan Snaith İstasyonu'nda bilet makinesi, ofis ve taksi yok. Bu hat üzerinde çalışan hayalet trenler haftada bir kez Snaith'den ayrılıyor ve haftada sadece iki kez Leeds'ten geri dönüyor.

Tüm eser oldukça ilginç bir okuma, ancak vaktiniz yoksa kovalamacayı keserim: Hayalet trenler ve istasyonlar var, avukatlık grubunun Bruce Williamson'sı RailFuture'den Ruggeri'ye “sadece yasal olarak hattın kapanmaması için yer tutucu. ”

Ruggeri yazıyor:

“Bir çizgiyi kapatmak çok zordur. Öncelikle, kapatmanın yolcular, çevre ve ekonomi üzerindeki etkisini analiz eden bir ulaşım değerlendirmesi yapılmalıdır. Teklif Ulaştırma Bakanlığına sunulur ve bu noktada detayları kapanmadan altı ay önce basında yayınlanmalıdır. Sonra 12 haftalık bir danışma süresi geliyor; bu süre zarfında, herkes protesto etmek için bekliyor; kamuya açık oturumlar bazen, özellikle de kapanış tartışmalı ise yapılır. Daha sonra, nihayet planlar, hattın kapanıp kapanmayacağına karar veren Demiryolu ve Karayolu Ofisine sunulur.

“Sonuç olarak, bir hattın minimum düzeyde çalışmasını sağlamak, zaman açısından, evrak ve vergi mükelleflerinin parası açısından daha az maliyetlidir. Diğer ülkeler sınırlı servis trenleri işletiyorlar, ancak uzmanlar, İngiltere’nin demiryollarının özel siyasallaştırılmasının - ve onları kapatmak için gereken çok fazla adımın yaratılmasının - insanlar “hayalet trenler” dediğinde genellikle İngiliz olanlara atıfta bulunduğunu söylüyor.

Tren operatörlerinin hayalet hattını açık tutmak için para atmaya devam edeceğini düşünmek biraz çılgınca, çünkü uğraşacak çok fazla evrak işi var. Ancak Ruggeri, bazı hayalet hizmetlerinin ölümden nasıl yükseldiğini ve talep nedeniyle tam hizmete geri döndüğünü gösteriyor. Bu gibi durumlarda, çizginin sıçramasına ve dönmesine izin vermek, daha sonra ona geri dönmek ve onu tamir etmek ya da yırtıp sıfırdan başlamak zorunda kalmak çok daha pahalı olurdu.

Bu arada, Atlantik Okyanusu boyunca, ABD'deki binlerce mil demiryolları zaman içinde terk edildi. İngiltere yasaları demiryolu hatlarını terk etmeyi oldukça zorlaştırsa da, ABD'de Federal Kod uyarınca yapılması oldukça kolay bir şey - tren şirketinden kısa bir süre sonra, arazi ya başka bir şirkete satılıyor ya da geri dönüyor. orijinal sahipleri varsa.

Elbette, İngiltere, ABD’nin büyüklüğünün bir bölümüdür, bu nedenle bürokrasi burada olduğu kadar titiz bir şekilde demiryolu terkini kontrol ederse, muhtemelen vergi olarak çok daha fazla ödeyeceğiz. Yetim demiryolu hatları için Yaşasın!

$config[ads_kvadrat] not found