Tesla Yazılımı Oto Endüstrisini Tamamen Sarsabilir

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВНЕДОРОЖНИК BMW IX 2021 ГОДА. УБИЙЦА TESLA MODEL X И MERCEDES EQS 2020

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВНЕДОРОЖНИК BMW IX 2021 ГОДА. УБИЙЦА TESLA MODEL X И MERCEDES EQS 2020
Anonim

Tesla otomotiv endüstrisini sallıyor. Ancak, Tesla’nın ürün ve özelliklerinden hangileri rahatsız ediyor, kimler etkilenecek? Benedict Evans tarafından yayınlanan yeni bir makale, teknoloji endüstrisindeki benzer sarsıntılarla karşılaştırmalı olarak bu otomotiv bozulmalarının ayrıntılarına değiniyor.

Evans, Apple'ın Palm, Nokia ve diğer nesil cep telefonu üreticilerinde ortaya çıkardığı yıkıcı dalgayı analoji olarak kullanıyor. “Nokia’nın insanları ilk iPhone’a baktıklarında, üretecekleri bazı harika özelliklerin yanı sıra sattıkları hacimlerin küçük bir kısmında üretilebilecek harika olmayan bir telefon gördüler” diye yazıyor. “Birçok otomobil firması Tesla'ya baktığında, üretecekleri bazı harika özelliklere sahip, harika bir otomobil görüyorlar, sattıkları hacimlerin küçük bir bölümünde üretiliyorlar.”

Ancak Tesla, otomobil endüstrisinin elması olarak düşünülebilir mi? Öyleyse, bunun anlamı ne? Bozulma, yeni bir teknoloji veya konsept bir alandaki rekabetin temelini değiştirdiğinde ortaya çıkar. Ancak, her yeni teknolojinin yıkıcı olduğu ortaya çıkmıyor. Evans, “Bazı şeyler rekabetin temelini yeterince değiştirmiyor ve bazı şeyler için, yeni kavramın yerine yeni kavramı öğrenip alıp alabiliyorum” diyor, işletme profesörü Clay Christensen'ın “yıkıcı yenilik” olarak adlandırıldığını belirtti. yenilik”.

Ürünlerin ve hizmetlerin çoğu yalıtımlı olarak değil, bir yığın veya değer zincirinin parçası olarak bulunur. Evans, yeni bir teknolojinin değer zincirinin bazı bağlantılarında yıkıcı olabileceğini, ancak diğerlerinin olmadığını belirtir. “İPhone cep telefonu işini kesintiye uğrattı, ancak birçok insanın olacağına ikna olmasına rağmen, hücresel şebeke operatörlerini hiç bozmadı. Online uçuş rezervasyonu havayollarını fazla bozmuyor, ancak seyahat acenteleri için son derece rahatsız edici oldu. ”

Geleneksel orijinal ekipman üreticilerinin, gelecek olan elektrifikasyon ve özerklik dalgaları tarafından bozulmuş olmaları muhtemeldir, ancak bazı bileşen tedarikçileri yeterince kolay adapte olabilir. Örneğin, dünyanın en büyük dizel motor üreticilerinden biri olan Cummins, sürekli olarak elektrikli motor alanına doğru ilerliyor.

Elbette Tesla, elektrifikasyon (özerklik, doğrudan satış, yazılım) ile ilgili olmak zorunda olmayan birçok alanda yenilikçidir. Evans, Tesla'nın bozucu rolü üstlenmesinin beklendiği önemli alanlardan bazılarına ayrıntılı olarak bakıyor.

Çoğu sektörde çalışan kişi, Tesla'nın pil ve motor teknolojisinde birkaç yıl öncülüğü olduğuna katılıyor. Bununla birlikte, Evans, “lityum piller ve elektrikli motorlar egzotik bir yeni teknoloji değildir…” ya da herhangi bir ağ etkisi yok ya da “kazanan hepsini etkiler”. Orta vadede (yani, bu zaman zarfında bataryalar, sanayinin içten yanmalı motorlardan elektriğe toptan dönüşümü için yeterince ucuz görünüyorlar) hem bataryaların hem de motorların ve kontrol sistemlerinin çoğunlukla emtialar olması muhtemel görünüyor. ”

“Böyle bir ortamda, şirket içinde harika bileşenler oluşturmak, yığında daha ileri bir avantaj sağlamanız gerekmez. Sony’nin görüntü sensörü birimi akıllı telefon işinde çok iyi çalışıyor, ancak Sony’nin akıllı telefon birimi hiç iyi değil. Tersine, Apple 200'e yakın tedarikçiyi (Sony dahil) titizlikle yönetir ve yalnızca az sayıda kritik olarak farklılaştırılmış parçalar tasarlar. Bu nedenle, sektörün içerdiği kişiler en iyi gücü veya GPU'yu kimin yaptığını düşünüyor, ancak bu çoğunlukla tüketiciler için görünmez. ”

Tesla ve ortağı Panasonic, öngörülebilir gelecek için batarya tedarikçileri olmaya devam edecek, ancak bu müşterilere bir Tesla aracını bir rakip üzerinden seçmek için bir neden sunacak mı?

Tesla'nın yaptığı bir diğer önemli yenilik ise araç yazılımına sistem yaklaşımı yaklaşıyor. Tesla'nın kurucusu Ian Wright'ın 2014'te bana söylediği gibi, “Eğer bir Silikon Vadisi teknoloji mühendisi iseniz ve modern otomobillerin elektronik açıdan tasarlanma biçimine bakarsanız… bir köpeğin kahvaltısına benziyor.” tek bir entegre bilgisayar sistemi tarafından kontrol edilen eski bir otomobil, her biri farklı bir tedarikçiden tedarik edilen ayrı, uyumsuz bilgisayar sistemlerinin karmasıdır. Daha sistem merkezli bir yaklaşıma geçmek, otomobil üreticileri için ufak bir ayarlama olmayacak - ürünlerini tasarlama ve üretme biçiminde bir devrim olacak.

Evans, eski otomobil endüstrisini hatırlatıyor ve bir otomobil şirketinin organizasyon şemasını gösterge tablosunda görebildiğinizi ve ayrıca direksiyon simidi ekibinin dişli takımı ekibinden nefret ettiğini görüyor. Evans, “Modern bir otomobil, düzinelerce farklı elektrikli ve elektronik sisteme sahip… ve tek entegrasyon noktası gösterge panelindeki anahtarlar” diyor. “Bu bileşenlerin her biri, otomobil endüstrisinin yazılım dediği şeye sahip, ancak bu gerçekten Silikon Vadisi'nin firmware veya çoğu aygıt sürücüsü dediği şey.”

Ian Wright ile birlikte bu yaklaşımın değişmesi gerekeceğini kabul ediyor ve bunun hem tedarikçiler hem de görev yapan otomobil üreticileri için büyük bir zorluk olacağını öngörüyor. Aslında, bunun elektrifikasyondan çok bozulma gibi göründüğünü düşünüyor. “Tesla zaten burada, bu nedenle Model 3'teki bir fren problemini havadan çözebiliyordu - değiştirmek için gereken kod frenlerde değildi. Bu aynı zamanda Tesla'nın Model 3'ün maliyetini Model S'ye kıyasla düşürmesinin bir yoludur. ”

Evans, “Burada PC ve dizüstü bilgisayarlar ile faydalı bir paralel var” diyor. “Apple, hangi bileşenleri kullandığı ve birlikte çalışmak ve mevcut alana sığacak şekilde nasıl optimize edildikleri konusunda çok özel ve bu nedenle küçük, hafif, güç tasarrufu sağlayan dizüstü bilgisayarlar üretiyor. Tersine, Dell'den bir dizüstü bilgisayardan veya bir masaüstü bilgisayardan, parçaların daha fazla esnekliği ve değiştirilebilirliği vardır, bu da kasanın içinde daha az entegrasyon ve daha fazla boş alan anlamına gelir. Her bir yaklaşımın yararları vardır ve modüler PC modelinin 1990'larda mükemmel ürün pazarına uyması. Peki bu ne kadar satın almak için sebeplere dönüşüyor? ”

Taşıt özerkliğinin elektrifikasyondan daha çok dünya çapında bir bozulma olabileceğini ve Tesla'nın da bu alanda öncü olduğunu belirtti. “Ancak, özerklikte Tesla sadece araba şirketleri ile rekabet etmekle kalmıyor, diğer yazılım şirketleri ile de rekabet ediyor. Yazılımda Detroit'i yenmek zorunda değil - yazılımdaki tüm Silikon Vadisi'ni geçmek zorunda. Bu yarışmada Tesla’nın tezi, arabalarından toplayabildiği verinin çok önemli bir avantaj sağlayacağı yönünde. ”

Pek çok kişi Tesla'nın Autopilot donanımlı otomobil filosundan topladığı çok büyük miktarda veriyi, özerklik oyununda diğer oyunculara devasa bir başlangıç ​​yaptığını yazdı. Evans, Waymo’nun arabalarının zaten 8 milyon mil sürdüğünü belirterek, bu tezden biraz kuşkulu. “Tesla’lar daha çok yol aldı, ancak özerkliğiniz piyasadaki en iyisi kadar iyi olmadan önce ne kadarına ihtiyacınız var? Buna kaç şirket ulaşabilir? Bu arada, makine öğrenmenin kendisi de hızla değişiyor - bir kişi, ihtiyaç duyduğunuz veri miktarının önemli ölçüde daralma ihtimalini göz ardı edemez. ”

Kesinti senaryosu oldukça karmaşık olduğu ortaya çıkıyor ve kimlerin yıkılacağı ve nasıl cevaplanacağı konusunda birçok soru var. Evans, “Teknoloji endüstrisinin tarihi, güzel bir ürüne sahip olmanın veya geleceği ilk gören ve görmenin yeterli olmadığı durumlarla dolu” diyor. “Harika, yenilikçi bir araba ve harika bir araba şirketi aynı şey değil. Tesla sahipleri arabalarını çok seviyorlar. Palm V'imi ve Nokia Lumia'mı ve babam Saab 9000'i çok sevdim. Ama ilk olmak yeterli değil ve harika bir ürüne sahip olmak yetmiyor… bu, tüm geniş sistemlere uyar. ”

Makalenin aslı evannex.com'da Charles Morris tarafından yayımlandı. EVANNEX Tesla sahipleri için satış sonrası aksesuarlar, parçalar ve donanımlar sunar. Florida merkezli şirket ayrıca en son Tesla haberleri üzerine günlük bir blog yayınlıyor.