Tesla: Büyük Otomobil Üreticilerini Yakalamaktan Gerçekten Ne Durdurur?

Tesla kuşkucularının lejyonlarının sık karşılaşılan bir teması, geleneksel otomobil üreticileri nihayet elektrikli araçlar konusunda ciddi olduklarında Tesla'nın kızartılacağı fikridir.

Ancak otomobil devleri, inanılmaz miktarda sermayeye erişimi ve muazzam ölçek ekonomileri ile kesinlikle kabiliyet minik Tesla'yı gömmek için, bu senaryonun gerçekleşmeyecek olmasının nedeni, motivasyon Kaliforniyalı otomobil üreticisi ile rekabet etmek.

Elektrikli araç blogcusu Patrick C yazıyor Kordonlu Arabalar, “Kültürel Yiyen Stratejisi” ifadesiyle durumu çok iyi özetliyor. Büyük otomobil üreticilerinin çoğunun elektrifikasyon için iyi düşünülmüş stratejileri var, ancak bu planları başarıyla uygulamak yokuş yukarı bir savaş olacak çünkü kurumsal kültürleri zorlamak için elverişli değil eski bir pahasına yeni bir ürün. Silicon Valley teknoloji firmaları bu tür şeylerde çok daha iyi.

Müzikaldeki “Yarın” gibi Annie ana dalların yeni elektrikli araçları her zaman bir gün veya üç ila dört yıl uzaklıktadır. Patrick C, bu tür otomobiller için birçok kez büyük planlarını açıklayan, ancak düşük hacimli plug-in hibritlerin ve yakıt hücreli araçların ötesinde bir şey üretmediği anlaşılıyor.

“Toyota gerçekten iki ayakla EV'lerin arasına girdiyse, Tesla’nın geleceği için önemli bir tehdit olabilir” diye yazıyor. “Ama gemiyi çeviremezler. Toyota’nın gelir kaynakları gaz ve hibrit otomobil ve kamyonlardır. Toyota, yıllarca Ar-Ge'ye yakıt hücrelerine girdi. Bu gaz ve hibrit arabaları tasarlama, üretme ve satma kültürüne sahipler. Bunu yaparken çok başarılı oldular. Başarı değişiyor. ”

Bir şirket başarısız olduğunda, değişimin gerekli olduğu açıktır. Ancak bir endüstri büyürken ve rekor karlar elde ettiğinde, otomobil üreticileri son birkaç yıldır yaptıkları gibi, mantıksal iş hareketi tam olarak ne yaptığınızı yapmaya devam etmek ve yeni başlayanlar arasındaki karışıklıkları ortadan kaldırmaktır.

“İşlerin iyi gittiği durumlarda Kodak'ın yoksulları görmezden gelmesi çok daha yaygın” diyor. “Şu anki rekabetçi teknolojinin nesli ile ilgili birkaç kusur bulduğunuzda, mevcut ve gelecekteki tüm kategoriyi kapatmak için bunları hatalı bir şekilde kullanabilirsiniz.”

Dünya değişiyor - dünyadaki emisyon standartları sıkılaştırılıyor ve gelecek nesil sürücüler arabalarıyla ebeveynleri ile aynı ilişkide olmayabilir.

Patrick, “Son beş yılda başarılı olan stratejilerin önümüzdeki on yılda başarılı olması beklenmiyor” dedi. Marshall Goldsmith’in 2008 kitap başlığına koyduğu gibi, Seni buraya getiren ne seni oraya götürmez otomobil üreticilerinin geçmiş başarısı, “şirketlerini yeni bir stratejik yönlendirme konusunda en büyük engel”.

Eski otomobil üreticileri mükemmel elektrikli araçlar üretiyorlar, ancak bunları hacimli satmak, alıcılara neden şirketlerin yapmayacakları, mevcut geleneksel araçlarından üstün olduklarını açıklamalarını gerektiriyor. Tesla’nın Model 3’ünü almak için yaklaşık 400.000 kişi bekliyor. GM, 2017’de yaklaşık 23.000 Cıvata sattı.

Bazı gözden geçirenlerin Model 3'e eşit olduğunu düşündüğü Bolt müşterileri nerede? Patrick'in açıkladığı gibi, GM bayileri “geldiklerinde genellikle insanları diğer otomobillere yönlendirir ve bir Volt veya Bolt hakkında bilgi ister. Taktıkları araçların çevresel faydalarını sattıkları diğer arabaları kötü görünmeden pazarlayamazlar. ”

Bu arada, Ford’un eski CEO'su Mark Fields, “Model S’i kullandık, parçaladık, bir araya getirdik ve yeniden sürdük. Bu ürüne çok aşinayız. ”Fakat Ford bu parçadan ne öğrendi? Havadan güncelleme ile tanıttı mı? Geniş dokunmatik ekranlar? Uzun menzilli elektrikli arabalar? Kıyıdan kıyıya şarj ağı? Hayır, hayır, hayır ve hayır.

BMW, Mercedes ve Volkswagen de tersine mühendislik Tesla’nın araçlarına sahip. Tesla’nın patentlerinin çoğu açık kaynak kodludur. Bu şirketler teknolojiyi biliyorlar ve Model 3'e cevap üretmek ve hacimli satış yapmak için pazarlamak için kaynakları var. Ancak kültürleri risk almakla ilgili değil.

Hakimler, eski otomobil üreticilerinin elektrikli taşıtlar konusunda ciddiye aldıkları mutluluk gününü açıklarken, Patrick C, halen satmakta oldukları gaz vagonlarına para kazandıkları sürece ciddi olmayacaklarını anlıyor. “Ancak yanmalı motorlarla artık kârlı olmadıklarından sonra,“ ciddi olmak ”için ihtiyaç duydukları bir orantıya sahip olacaklar”

O zamana kadar çok geç olabilirdi. Ana dallar geciktirici bir oyun oynarken, lobi çalışanları pro-EV düzenlemelerini ortadan kaldırmak için çok çalıştıkları için piyasayı düşük hacimli uyumluluk otomobilleriyle hızlı bir şekilde test ederken, Tesla kendisini gelecek için sürekli olarak konumlandırıyor.

Eski otomobil üreticileri Tesla'ya üretim kapasitesini ve şarj ağını, yeni araçlar geliştirme zamanını ve müşteri marka sadakatini geliştirme zamanını veriyor. Detroit dinozorlarının elektrikli araçlar konusunda “ciddileşmeleri” durumunda, Silikon Vadisi'nden başlamanın, elektrikli araç alanında tartışmasız lider olarak kendisini kurduğu anlaşılıyor.

Makalenin aslı evannex.com'da Charles Morris tarafından yayımlandı. EVANNEX Tesla sahipleri için satış sonrası aksesuarlar, parçalar ve donanımlar sunar. Florida merkezli şirket ayrıca en son Tesla haberleri üzerine günlük bir blog yayınlıyor. Kaynak: Kordonlu Araçlar.