Neden Kendi Kendini Süren Arabalara FAA Uçakları Gibi Tedavi Etmiyorsunuz?

Yerli otomobil üreticileri, yani Google, sürücüsüz otomobil pazarını yakalamak için yarışıyor ve ABD şirketlerini arka görüşe sokabilecek mevcut yasalardan, tüketici güveninden ve dış rekabetten gelen baskılarla karşı karşıya bulunuyorlar.

Bu, Google, General Motors, Lyft, Delphi Automotive ve Duke Üniversitesi'nden gelen bir senaryo temsilcisi, Salı günü “Eller Kapalı: Kendi Kendini Süren Arabaların Geleceği” başlıklı Senato Ticaret Komitesi nezdinde bir duruşma sırasında engellemeye çalıştı.

Genellikle, teknoloji sektörü düzenlemek için uygulanan yasalardan daha hızlı gelişir: Mermi trenleri, toplu taşımayı modernize eden ve birbirine bağlı ortak wifi ağları oluşturmak, ülke genelinde yerel medyada her zaman filizlenmiş görünen örneklerdir.

Bu nedenle, Duke Üniversitesi'ndeki İnsan ve Özerklik Laboratuvarı ve Duke Robotics'in direktörü Mary Cummings'in daha kapsamlı kılavuzlar, belki de Federal Havacılık İdaresinin uçak düzenlemelerine benzer bir çerçeve arayışı var.

“Bu sistemlerin karşılaşacağı çok fazla bilinmeyen var, ancak kendimizi süren otomobillerde farkında olduğumuz, ancak benzer ulaşım ortamlarında beklenebilecek ilkeli ve titiz bir şekilde açık bir şekilde test edilmediği bilinen birçok tanıdık var. Cummings, Salı günü Kongre'ye yaptığı açıklamada, kendi Donald Rumsfeld izlenimini sunduğunu söyledi. “Örneğin, FAA'nın uçak yazılımı için açık sertifikalandırma süreçleri vardır ve ticari uçağın FAA tarafından onaylanan doğrulanabilir test kanıtı olmadan otomatik iniş yapmasına asla izin vermeyiz.”

Cummings, kötü hava koşullarında sensörlerin düşük performansının nasıl çözüleceğini, trafik direktörü el sinyallerini takip edememeyi, araçlara fiziksel olarak hakim olan şakacıları ve arabaların kontrolünü ele geçiren bilgisayar korsanlarının cevaplanması gereken sorular olduğunu söylüyor.

Güney Dakota’dan Cumhuriyetçi bir kongre üyesi ve Senato’nun ticaret komitesi başkanı olan John Thune, Google’ın kendi kendini süren bir aracını test ettikten sonra Salı günü yapılan Senato duruşmasında neredeyse baş döndürücü görünüyordu, ancak “güvenliğe dikkat ederek” yaklaşacağını söyledi.

Cummings, bu tür gösterilerin “ilke testinin yerine geçtiğini” söyledi ve daha yüksek standartlarda tutulması gerektiğini söyledi.

Cummings, “İnsanlar inovasyon yanlısı ve meslek yanlısı olmak istiyor” Ters. “Ben de bunların hepsini profesyonel olarak yapıyorum, ancak henüz güvenliği sağlamak için bir yapı oluşturduğumuzu sanmıyorum.”

ABD'li otomobil üreticileri, diğer ülkelerle olan rekabetlerinde gelecekteki düzenleyici dezavantajlı dezavantajları konusunda endişeli görünüyor olsa da, Cummings, Almanya gibi ülkeler “bu alanda örnek teşkil ederken”, ABD merkezli şirketler ile aynı engellere sahip olduklarını belirtti.

Yeniliğin arttırılması ve tüketici güvenliğinin korunması, Venn diyagramının dar bir parçası olduğu kanıtlanmıştır.

“Bu teknolojiyi kullanarak birinin öleceği konusunda hiçbir soru yok. Asıl soru şu, ”dedi. Cummings, duruşmada, Google’ın Güney’deki Güney Amerika’dan Chris Urmson’un 11 Mart’ta Güneybatı’nın Google’dan yaptığı açıklamada, Google’ın Kaliforniya’da yayınlanan en yüksek Sevgililer Günü’nin b b ender ender ender ender ender ender ender ender ender ender ender ender wor days days said said’’’’’’’’’’’’’’’’’’’’’’’’’’’’’, Cummings, “Ölümün yanlış zamanda gerçekleşmesi, teknolojinin geleceğini gerçekten geri çekebilir” diyor. “Güvenlik testi verilerinin orada bulunmasını istiyoruz, böylece önlenebilecek kaza gerçekleşmez.”

Duruşmada Demokrat üyeler benzer şekilde asgari güvenlik ve düzenleme standartlarına duyulan ihtiyacı dile getirdiler.

Floridalı Senatör Bill Nelson, “Yarının bu arabalarının halk için güvenli olduğundan emin olmak için bugün zor sorular sorarak sorumlu gözetim altında çalışmalıyız” dedi. “Takata hava yastığı krizinde ve GM kontak anahtarının hatırlamasında gördüğümüz gibi, kusurlu araçların bireysel bileşenleri kartopunu büyük sorunlara dönüştürebilir.”

Google gibi şirketler, Baidu Inc. gibi otomobil üreticilerinin otomobil gibi temel bileşenler ABD üreticileriyle karşılaştırılabilir olmasa bile hızlı bir şekilde yapay zeka geliştirdiği Çin rekabetinden endişe duyuyorlar. 'nın kıdemli özerk araç başkan yardımcısı.

Google, Google’ın ilk defa karayolu yetenekli bir Prius’u test ettiği sırada, Çin’in Ulusal Savunma Teknolojisi Üniversitesi, sokakları özerk bir şekilde ele geçirerek kendi Hongqi HQ3'üyle bu başarıyı kopyalamayı başardı. Aralık ayında Baidu, otoyollar ve yoğun şehir caddelerinde kendi başına 18,6 kilometrelik bir gezinti yolunda ilerlemek için bir BMW 3 Serisini değiştirdiğinde bu sektörde gerçek bir rakip olduğunu kanıtladı.

Bunun gibi yenilikler Google’da bazılarını endişelendirdi, şirketin rekabetlerini eşleştirme veya dışlama yetenekleri hakkında değil, ABD hükümetinin yakında ortaya çıkacak bu teknolojiye izin verip vermeyeceği konusunda endişeli.

Ekim ayında Tesla, Autopilot'u tüketicilere tam özerk sürüşün bir parçası olacak otomobillerinde tanıttı ve CEO Elon Musk otomobillerinin iki yıl içinde kendilerini tamamen sürebileceklerini söyledi. Duruşmada temsilcileri olan Uber ve Lyft, kendi yolculuk paylaşımlarına sahip özerk araçlarının pazarda hakim olacağına bahse giriyor.

Demokratik Senatörler Massachusetts'ten Ed Markey ve Connecticut'lı Richard Blumenthal, dört otomobil üreticisinin hepsine bu yeni piyasayı düzenlemek için asgari standartları kabul edip etmeyeceklerini söylemeye zorladı ve hiç kimse katı bir cevap veremedi.

Urmson, duruşmada, devletin gerçekten girebileceği ve yardım edebileceği bir alan olan devlet sınırları boyunca farklı kurallarla ilgilendiğini söyledi.

“Son iki yılda, 23 ülke özerk araçlara etki eden ve tümü farklı yaklaşım ve kavramları içeren 53 yasa çıkardı” dedi. “Her devlet kendi yolunda ilerlemeye devam ederse, devlet sınırları dahilinde özerk bir araç kullanmak son derece pratik olmaz.”