SpaceX Hyperloop: Delft Üniversitesi Hız Rekorunu Nasıl Kırdıracağını Açıkladı

Delft Hyperloop geri döndü ve hiperloop için hız rekorunu kırmak üzere olduğunu iddia ediyor. Kaliforniya’daki Hawthorne’da 20 takım toplandığında, SpaceX’in Pazar günü düzenlenen üçüncü yarış yarışması için Hollanda merkezli grup, ulaşım devriminde kilit faktörlerden biri olabilir.

Takımın tasarım mühendisi Clément Hienen “Hedefimiz mevcut rekordan daha hızlı gitmek” diyor. Ters. “Elbette rekoru kırmak için tasarladık.”

Özellikle daha geniş endüstri göz önüne alındığında, cesur bir iddia. Elon Musk, 2013 yılında vakumla kapatılmış tüp tabanlı bir taşıma sistemi için beyaz kağıdını ilk kez piyasaya sürdüğünde, kapsüllerin, Los Angeles'tan San Francisco'ya altı saatlik bir sürüşü keserek, teorik olarak maksimum 700 mil hızla uçabileceğini iddia etti. sadece 30 dakika. Musk’un kendi firmaları, Ağustos 2017’de sadece 220 mil / saat hıza ulaşan bir rekor kırdı, sadece Richard Branson destekli Virgin Hyperloop One’ın Aralık 2017’de 240 mil ile rekoru kırması. Delft bunların her ikisini de atmayı planlıyor.

Ekip, Ocak 2017'deki ilk SpaceX yarışmasından elde edilen başarılara dayanıyor ve WARR ve MIT Hyperloop'un en yüksek toplam puanı kazanmasını sağladı (WARR en yüksek 56 mph hıza ulaşmasına rağmen). Tüm yarışmalarda, yarışmacılardan, sonlarından önce durma noktasına gelen, SpaceX’in 0.8 mil test tüpünü kullanarak kapsüllerini hızlandırmaları isteniyor. Sıkı güvenlik kontrolleri, yalnızca küçük bir alt kümenin rekabet edebileceği anlamına gelir: İlk yarışmada, 30 takımdan sadece üç takım temizlendi.

Delft’in kazanan ekibinin üyeleri, Avrupa'nın en hızlı büyüyen hiperloop şirketi olduğunu iddia eden Hardt Hyperloop’u bulmaya devam etti. İlk yarışma takımında mühendis olarak çalışan Edouard Schneiders, yeni bir Delft Hyperloop grubunun takım lideri oldu. Schneiders, tonlarca başvuru aldı ve sonuçta adayları 37 kişilik özel bir takıma indirgendi.

Ne yazık ki, Ağustos 2017'de ikinci yarışmaya hazırlanmak için bu az zaman kalmıştı.

Takımın pazarlama ve finans şefi Maaike Hakker, “İkinci yarışmaya katılmamaya karar verdik, çünkü ilk yarışmadan sonra çok hızlı oldu” diyor. Ters. “Eski araç üzerinde çalışmak istemedik, gerçekten yeni bir tane yapmak istedik.”

Delft’in yokluğunda, WARR Musk’un teorik maksimum değerinin yüzde 29’u kadar, en fazla 201 mil hızıyla en yüksek ödülü talep etti. 176 kiloluk kapsül karbon fiberden üretildi ve 50 kilowatt'lık bir elektrik motoru kullandı, 36 sensörlü dahili bir dizi ile her şeyin düzgün çalışmasını sağlamak için yüksek hassasiyetli rulmanlar ve alüminyum jantlar demeti ray üzerinde tutardı. Delft bir sonraki girişinde Eylül 2017'de çalışmaya başladı ve ilk etkinlikten bu yana geçen dokuz ayda rekabet yoğunlaştı.

Heinen, “Böyle bir deneyim çok benzersiz” diyor. “Haftanın neredeyse yedi günü, gündüz ve gece birlikte çalışıyoruz. Çalışma saatleri bazen çok, çok geç oldu. Böyle bir takıma ne kadar tutku kattığını görmek güzel. ”

Delft’in Atlas 01 adlı aracı iki parçayı kullanıyor: bir fırlatıcı ve bir yolcu modülü. Modül, yolcuları ve kargoları en yüksek hızlarda hareket ettirmek için fırlatıcı üzerine dayanabilir, ancak yarışma sırasında sadece fırlatıcı boruyu hareket ettirir. Azami yol tutuş için hiperopop rayına kenetlenmiş bir tekerlek kullanılarak tahrik sağlanır, pnömatik frenler acil durumlar için arıza emniyetli bir sistem sunar. Ağırlıklı güç, takımın büyük hedefi, Schneiders'ın Delft'in “her ons için savaştığını” iddia ettiğini iddia etmesiyle büyük hedef. İlk iki müsabakanın aksine, üçüncüsü sadece tasarım için birinci önceliğe sahip olan maksimum hızda değerlendirilecek.

Heinen, “Daha büyük resmi düşünmek ve mümkün olduğu kadar çok disiplin dahil etmek de önemlidir” diyor. “Takımların çoğu çok teknik ama aynı zamanda daha büyük resim için mimarları, tasarımcıları ve inşaat mühendislerini de içeriyoruz.”

Mühendisler kapsül tasarımlarına odaklanırken, bu diğer katılımcılar tüp yerleştirme, gelecekteki istasyon tasarımı ve bilet fiyatları gibi konulara bakıyorlar. Delft, gelecekteki maliyeti uçak bileti ile karşılaştırılabilir olarak tahmin ederken, inşaatı kilometre başına 40 milyon dolar tutarında gerçekleştirirken, uçaktan üç buçuk kat daha fazla enerji tasarrufu sağlamıştır. Delft, bir hiperopul borunun, sızıntı durumunda adapte olacak bir pompa kombinasyonu kullanarak vakuma yakın koşulları koruyabileceğine inanıyor. Ciddi bir acil durumda, kapsül sadece 30 saniye içinde tamamen durdurabilir ve yolcuları sık sık yerleştirilen tüp kaçışlarından biri yoluyla tahliye edebilir.

Bu çalışmanın sebebinin bir kısmı, bir hiper-loop sisteminin SpaceX yarışmasının kısıtlamaları olmadan nasıl çalışabileceğini göstermektir: Test tüpü sadece 72 inç çapını ölçmektedir ve kısa mesafe için gerekli olmayacak hızlanma ve fren süreleri anlamına gelmektedir. bir yolcu hiperopası. Ekip, hiperloopun 44 km'lik bir mesafe boyunca rahatça maksimum hızına ulaşabileceğine inanıyor.

Heinen, “Herkese açık bir köprüye yapılan hızlanma aslında daha yavaş olacak çünkü bu kadar hızlı bir şekilde hızlanırsanız rahat olmayacak” dedi. “Hızlar aslında çok daha büyük olacak çünkü örneğin Amsterdam'dan Paris'e giden büyük pistlerde, sadece 30 dakikanızı alacak çünkü saatte 1.000 kilometreye ulaşacaksınız.”

Takım son iki buçuk haftadır Los Angeles’ta bulunuyor, ancak geçen Pazar günü SpaceX kampüsüne girmesine izin verildi. Ara dönemlerde Delft, ortağı DHL’in atölyesinde bakla üzerinde çalıştı. Ortaklık aynı zamanda Delft'in Hollanda'dan güvenli bir şekilde geçişi sağlamak için ulusal hükümetlerle birlikte çalışarak Amerika'nın kendine özgü bataryasını teslim etmesini sağladı.

Özel yapım, hava geçirmez lityum polimer pil olay için tam zamanında Cuma günü siteye geldi. Ekip mühendisleri, tüm yılı, sonuçları açıkça görünüşte SpaceX mühendislerine hapseden özel bir batarya bölümünün bir parçası olarak, konu üzerinde çalışarak geçirdiler.

Heinen, “Batarya sistemimizden çok etkilendiler” diyor.“Birçok takım standart pil kullanıyor ve tamamen özel bir pil yaptık çünkü ağırlıkta daha fazla enerjiye sahip olmak istiyorduk.”

Bu bir rekabet olmasına rağmen, takımlar birlikte çalışmaktan mutluluk duyar. SpaceX, ekip üyelerine her gün öğleden sonra 9'da partiye izin verirken, partiyi 5: 00'da kapatır. Bunun anlamı zamanın özüdür.

Hakker, “Her takım diğer takımlara sorular soruyor, araçlar ödünç almak istiyor… ama biraz rekabet var” diyor. “Diğer takımlara gerçekten açık olmanın, gerçekten yardımcı olmanın çok önemli olduğunu düşünüyoruz, çünkü hepimiz aynı vizyon üzerinde çalışıyoruz.”

Etkinlikten sonra nerede? Delft, blog gönderilerini ve geliştirme durumu hakkındaki diğer bilgileri paylaşmak için kullanacağı Hyperloop Connect adlı bir platform üzerinde çalışıyor. Hiperloop üzerinde çalışan diğer ekiplerle işbirliği yapmak istiyor. Bu platformun yanı sıra, Delft zaten bir sonraki yarışmaya adanmış yeni bir ekip tasarladı.

Halkın ne zaman hiperloopu kullanabileceğine gelince, Delft bunun teknik olarak 10 yıl içinde mümkün olacağını tahmin ediyor - ancak siyasi ve ekonomik faktörler muhtemelen bundan daha uzun süreceği anlamına geliyor.