Hyperloop Yarışmasını Kazandıktan Sonra, MIT İleriye Bakış: “Etkilemek İçin Emin Olacağız”

John Mayo ve meslektaşları, önümüzdeki birkaç ay içinde yoğun olacağı için stoklandılar. “Tasarım haftasonunda iyi performans göstermenin üstesinden geliyoruz, ama şimdi tüm dünya bizi izliyor olacak.” Takımının ilk sıradaki şaşırtıcı, sıralamasız birinci sırasını bitirmesine işaret ediyor. SpaceX'in Hyperloop Pod Yarışması'nın geçtiğimiz ay Teksas'taki ayağını. Ayrıca 700 mil / saat hıza kadar zoom yapabilen, çalışan, insan ölçekli bir Hyperloop kapsülü inşa etmenin göz korkutucu görevinden de bahsediyor. Bunu gerçekleştirmek için yaza kadar vakti var.

Mayo, Ocak ayının sonlarında Teksas A & M'de düzenlenen yarışmanın tasarım hafta sonu için en büyük ödülü alan Massachusetts Institute of Technology Hyperloop ekibinin proje yöneticisidir. MIT’in ilk sıradaki başarısını Hollanda Delft Teknoloji Üniversitesi takip etti. Wisconsin Üniversitesi, Virginia Tech ve California Üniversitesi, Irvine ilk beşi tamamladı.

MIT kilitlenmediyse de - irili ufaklı kurumlardan bir takım ekiplerin ortaya koyduğu bir sürü zorlayıcı tasarım vardı - kazanmak için tercih edilmişti. Ancak, ulusun (ve belki de dünyanın en iyi mühendislik okulu) en iyi mühendislik okulu tarafından sponsor olduğunuzda, önde gelen bir rakip olarak bu tür yarışmalara katılmanız beklenir.

Bu inanılmaz @ Hyperloop yarışmasını ve #buildapod etkinliğini bir araya getirdiği için @SpaceX ve @TAMU’ya teşekkür ederiz pic.twitter.com/39yzlZMgdt

- MIT Hyperloop (@MITHyperloop) 31 Ocak 2016

Bu, yarışmanın sadece ilk ayağıydı, inanılmaz büyük havuzu sadece 10 takıma indirgeme amacıydı. Bu son yarışmacılar şimdi bu yaz Hawthorne, California'da bir buçuk mil uzunluğunda bir pistte baklalarını harekete geçirecekler.

Şimdilik, MIT Hyperloop yenilecek takım olarak ortaya çıktı. Ve bunu, tek bir kişiye bile yer bırakmayan bir tasarıma ve hatta kargoya sahip bir tasarımla yaptılar.

Ne düşündüğünüzü biliyorum - ne zaman tasarımınızı yaparken bir ulaşım tasarımı yarışmasını nasıl kazanabilirsiniz? teknik olarak hiçbir şeyi taşıyamaz ?

Yarışmanın amacı, Hyperloop gibi bir şeyin gerçekte koşmasına izin vermenin fizibilitesini göstermektir - sadece hava basıncına dayanan dev bir tüpte bir kapsül hareket ettirebilir ve San Francisco'dan L.A.'ye 30 dakikada ulaşmayı başarabilirsin.

Bunu akılda tutarak, MIT ekibi, kavramı ispat etmelerine izin verecek asgari standartları hedefliyordu. Musk’un orijinal beyaz makalesi 700 mil / saat hızla ilerleyecek bir şey söylese de, yarışmanın asıl sınavının sadece 240 mil / saat gitmesi gerekiyor.

Mayo anlatıyor Ters Ekip, Hyperloop için en önemli beş parçayı belirledi: havaya kaldırma, frenleme, kontrol, yüksek hızlanma ve telemetri. Ekip özellikle ilk üçe odaklanmayı seçti - pod 700 mil / saat hıza çok iyi ulaşabilse de, bunun için optimize edilmedi.

Mayo ve arkadaşları mıknatıslar aracılığıyla havaya kalkmayı mümkün kılmayı seçtiler; çünkü SpaceX pürüzsüz bir tüpün beyaz kağıt konseptinden, beton bir tabaka ve altta alüminyum plakalar olan bir tüpe ve üstte bir alüminyum raya sahip yaklaşık yarım inç yüksekliğinde kaynaklar. Mayo, tüpün yüzeyini kullanarak artık uygun olmadığını söylüyor. Alüminyum raylar, hava yatakları ile çalışmayı mümkün kılar, ancak manyetik kaldırma yoluyla elektrodinamik süspansiyon da sunarlar.

“Güç kullanmıyor” diyor Mayo. “Bu aslında hava yataklarından daha iyi çalışıyor.”

Ekip, ultra yüksek hızlarda güvenliği sağlayabilecek bir fren sistemi geliştirmek konusunda kararlıydı. Mayo, “Gerçek bir Hyperloop'ta, bölmeyi 2,4 Gs'de durduramazsınız” diyor. “Ancak mil uzunluğundaki test pistinde, insanlar olmadan, havaya yükselme sisteminizin doğru çalıştığını kanıtlamak için yüksek hızlara çıktıktan sonra yapmanız gerekir.”

Mayo, yarışma podu insanları tutmadığından, MIT ekibi “pod 'u inşa edebileceğimiz bir şeye indirmeyi seçti” diyor. Takımın hazirana kadar yaptırması gerekiyor ve hala yapılacak çok fazla test var. Başka bir yolcu kabinine nasıl sahip olunacağının belirlenmesi şu anda, örneğin frenleme ve kontrol sistemleri oluşturmaktan biraz daha az önemlidir.

MİT'in kendisini rekabetten ayırmasının en baskın yollarından biri yarattıklarının üretilebilirliği idi. Her bir parça dikkatlice analiz edildi ve ekip tasarımın kalıcı bir parçası olmaya karar vermeden önce incelendi. Bu düşünceler daha çekici ve şık bir görünümün pahasına olabilir, ancak Mayo ve takım arkadaşları için bu, ödenmesi gereken küçük bir bedeldir. Mayo, “Bu Hyperloop'u kanıtlamak için gerekli değil” diyor.

Ancak, diğer yollarla, MIT’in tasarımı, Carnegie Mellon Üniversitesi’nde olduğu gibi takımlarla aynı şekilde iş öğrencileriyle yakın işbirliği içinde bulunmak gibi rekabetlerine çok benziyordu.

Buna ek olarak, birkaç özel şirket ekibe sponsor olma ve finansal yatırım yapma konusunda yardımcı olmaktadır. Bu şirketlerden Magplane Technology, mevcut ve planlanan ulaştırma projelerinde kullanılan boru hattı taşıma sistemlerini tasarlar ve imal eder.

Yine de, MIT ekibi esas olarak yarışmanın son turunda prototiplerinin mühendisliği ve üretimine odaklanmıştır.

Bununla birlikte, ekibin tasarımındaki sınırlamalar devam etmektedir: Elektrodinamik süspansiyon sistemi çok geniş bir şekilde test edilmiş bir şey değildir, bu yüzden ekibin önerdiği kaldırma yöntemi nispeten yenidir. Fren gibi, kaldırma sistemi yüksek hızlar için tasarlanmıştır ve düşük hızlarda test etmek zordur. Bu, takımın Space X yarışmasında (tarih ve yer TBA) yaz aylarında düzenlenen ana etkinlikten önce baklayı nasıl test edeceği ve sorun gidereceği konusunda sorun yaratacaktır.

Bu noktada tüm gözler MIT'de ve kimse bunu takımdan daha iyi bilmiyor. Mayo, “Dışarı çıkıp etkilemek zorunda olduğumuzu biliyoruz” diyor. “Ama etkilemek için emin olacağız.”