Isaac Asimov'un New York'taki Kaldırımları Taşıma Rüyası Güzel ve Çılgındı

“Kısa mesafeli seyahatler için, hareketli kaldırımlar (her iki tarafta banklar, ortada duran oda) şehir merkezindeki bölümlerde görünmelerini sağlayacak. Trafiğin üzerine çıkacaklar. ”- Isaac Asimov, 1964

1964 yılında, Isaac Asimov, 2014 Dünya Fuarı için bir tahmin yazısı yazdı. Nasıl yaşadığımız, nerede yaşadığımız ve insan varlığına yönelik en büyük tehditler hakkında tahminde bulundu. Bir tahmin çoktan popüler olan bir nosyona dayanıyordu: Kaldırımları taşımak kaçınılmazdı. Sonuçta, kentsel peyzajın tırmanması trafiği, işe gidip gelme zamanlarını ve kirliliği azaltacaktır. Sadece mantıklı geldi.

Ne yazık ki - belki de, nasıl baktığınıza bağlı olarak - altyapının çalışması bu şekilde değil.

Asimov, bu hareketli kaldırım için özel bir plan belirlemedi, ancak kaçınılmaz ayrıntıları anlamak zor değil. Bir şekilde örtülmeli veya korunmalıdır. Kemerlerin nispeten uzun olması ve yaya trafiğinin en ağır olduğu yerlerin yakınında olması gerekir. Korozyon ve diğer meselelerle başa çıkmak için sistemlerin nispeten sık değiştirilmesi gerekir. Bir saniyeliğine düşünün ve şu sonuca varın: Asimov'un önerdiği gibi, bunları yapmak, özellikle de onları yapmak gibi pek çok materyal olacak.

Yukarıdaki yöntem aynı zamanda merdiven çıkamayanlar için erişilebilirlik problemleri de ortaya koymaktadır. Daha fazla altyapı gerektiren asansör erişimi olması gerekecektir. Kesinlikle imkansız değildir ve zorluklar aşılmaz değildir, ancak geleneksel yeraltı tren sistemi hala daha mantıklı görünüyor.

Bu da bir kapsam sorununa dayanıyor. Asimov, kısa mesafeli seyahatler için bu hareketli kaldırımlar için şehir merkezindeki “bölümleri” tanımlıyor, muhtemelen metro tren durakları arasındaki mesafeden daha kısa. Bununla tam olarak ne anlama geldiğini bilmek zor (bir kilometre mi az? Az mı?) Ve işte burada bir ikilem yaşadığımız yer. Bu mesafelerin yeterince hareketli olması gerekiyorsa, hareketli kaldırımda bir şey olursa, insanlar çok fazla güçlük çekmeden fizik olarak hedeflerine yürüyerek gidebilirler.Ancak, aynı şekilde, hareketli bir kaldırıma sahip olmanın mantıklı olması ve değdiğinden daha fazla güçlük çekmemesi için yeterince uzun olması gerekir. Bu, azalan bir geri dönüş noktası bulmak ve bakım sorunlarına işaret eden bir dengeyi bulmakla ilgili - hareketli bir kaldırım uzunluğu ne kadar uzun olursa, hat boyunca bir yere zarar vermesi ve kırılması o kadar hassas olur.

Şimdi, kaldırımların hareket ettiğini not etmek önemlidir. var yapıldı. Sadece küçük ölçekli oldular. Onları havaalanlarında görüyoruz ve Paris ve Avustralya'nın bazı bölgelerinde uygulandılar. Yani bir anlamda Asimov haklıydı. Ama tam olarak yaygın değiller ve bizim ile hiçbir ilgisi yok. kabiliyet Bunun gibi bir sistemi ve gerekçeli olarak yapılacak her şeyi uygulamak. Trenlerin ve otobüslerin hareketli bir kaldırım inşa etmeyi haklı çıkarmak için doldurmadıkları gerçekten büyük bir ihtiyaç var mı? Bunun için para var mı? Şehir onu idare edebilir mi?

Elbette, kaldırımların taşınması, doğru koşullar altında otobüs ve trenlerden belirgin şekilde daha kolay olacaktır. Biri, gecikme olmadan sürekli hareket eden bir platforma adım atabilir (bozulmadığı sürece) ve her gün kısa bir mesafeden yürümek için birkaç dakikadan tasarruf edebilir. Ancak maliyet önemli ve altyapı sorunları çok fazla.

Tüm söylenenler, insanların şehrin bir bölgesinden diğerine nispeten sık sık geçtiği büyük şehirlerde, trenler daha anlamlı oluyor. Daha hızlılar, izler dayanıklı, arabalar değiştirilebilir ve tamiratlar için değiştirilebiliyorlar, zaten (nispeten) kısa mesafeli seyahat için insanların açılıp kapanmasına izin veren bir sisteme sahipler ve yukarıda iyi çalışma lüksüne sahipler. ve yerin altında.

Şehir ayarlarında hareketli yürüyüş yollarının ve kaldırımların mümkün olması mümkün değildir, akıllı değildirler. Daha fazla şehirde daha fazla tren kullanabilir miyiz, zaten tren olan şehirlerde daha fazla durak kullanabilir miyiz? Kesinlikle. Ve sonuçta, bu daha mantıklı. “Bölümler” oluşturmak yerine daha büyük bir sisteme girmek, sistemi kullanan herkes için daha faydalıdır. Hareket eden kaldırımların imkansız veya olanaksız olmadığı, sadece pratik olmadığı ve sorun bu değil.

Belki şehirlerimiz farklı tasarlanmışsa, hareketli kaldırımlardan oluşan bir bölüm sistemi kurmanın bir yolunu bulabiliriz. Belki yayalara duyarlı ve araçları birincil ulaşım aracı olarak kesmek için daha fazla motive olsaydık, kaldırımları kaldırmanın toplu taşıma sistemimizin bir parçası olmasını sağlayacak parayı ve kaynakları ve çözümleri buluruz. Belki alternatif bir gelecekte.