Tesla Model 3: Elon Musk'un Doğru Olanı ve Geliştirilmesi Gerekenler

Tesla Model 3 gerçekten dönüşümsel bir araçtır. Genelde uygun fiyata yüksek performans, uzun menzilli ve birinci sınıf bir estetik sunar.

Ama sen bunu zaten biliyorsun. Bilmediğiniz şeyler, iyi şeyler ve biraz iyileştirilmesi gereken şeyler hakkında konuşmama izin verin.

Şimdi bir haftadır Güney Florida'daki ilk modelim olan Model 3'ümü kullanıyorum ve araçla ilgili bazı gözlemlerimi paylaşmak istiyorum, aracı takip edenlerin bildiklerini tekrarlamak istemiyorum. önceki incelemelerden.

Şimdi, tam açıklama - Model 3'ün ilk sahiplerinin çoğu Model S veya Model X'in eski sahiplerinden biriydi. Ben bu insanlardan biriyim. Model S ile beş yıldan fazla süren bir sürüş tecrübem oldu ve neredeyse ikisi iki Model X'e, bu da Model 3'e verdiğim tepkilerin bir kısmını oluşturdu.

Öyleyse başlayalım…

Şarj hızı

Model 3'ü garajımda ilk kez şarj etmeye çalıştığımda, yeni Tesla Universal Mobil Şarj Kablosu (UMC) kullanarak şarj etmenin Model 32'nin maksimum 32 amper ile sınırlı olduğunu öğrendiğimde şaşırdım. Bu, 240V 40 amperlik bir NEMA 14-50 prizinden şarj etmenin, şarj başına yaklaşık 22 - 24 mil menzil elde edeceği anlamına gelir. Harika değil, ancak gece şarjı için kesinlikle iyi olacak.

Ayrıca eski bir UMC'ye sahip bir Model X'e sahip olduğum için, yeni UMC'yi hemen eski olan için değiştirdim ve tam 40 amperlik bir şarj seviyesine ulaştım ve saatte 32 ila 38 mil arasında bir şarj oranı elde ettim. Model S veya X. Eski UMC ile yeni UMC arasındaki fark oldukça önemlidir!

Daha eski bir Model S veya X'in sahibiyseniz, eski UMC'nizi tutun ve Model 3 ile birlikte verilen kablo yerine kullanın. Ve ilk kez Tesla'nın sahibiyseniz ve daha hızlı şarj etmek istiyorsanız Evde, kullanılmış bileşenler pazarı aracılığıyla eski bir UMC satın almayı düşünebilirsiniz.

Bilgi Yerleştirme ve Ergonomi

Her gözden geçirici, bir binnacle eksikliğinden bahseder - doğrudan sürücünün tam önünde, geleneksel bir hız göstergesinin ve diğer enstrümantasyonların göründüğü yer. Bunu yaklaşık beş dakika içinde atlatıyorsun.

Hız göstergesinin ve diğer kritik sürüş bilgilerinin ve işlevlerin yatay ekranın sol tarafına yerleştirilmesi iyi sonuç verir. Binnacle taramak için gerekli olan göz hareketi olmadan taranabilir.

Bununla birlikte, bu kritik bilgiler bazı ekran mülklerinin bir bölümünü kapladığından, diğer tüm işlevsellik ekrana itilir. Genel olarak, büyük bir sorun değil, ancak ekranın en sağ tarafına bakmak veya ekrana en sağ tarafa bakmak zorundaysanız rahatsız edici olabilir ve hatta rahatsız edici olabilir - örneğin, örneğin nav sisteminden dönüş yönlerini görmek için. Bunun bir yazılım güncellemesiyle çözülebilecek bir takım yolları var ve yakın gelecekte Tesla'nın bunu yapacağından şüpheleniyorum.

Iç özellikler

Model 3 iç tasarım dili minimalist ve şıktır. Görsel olarak, iç geometrinin düzgün akışını kesmek için çok az tasarım “gürültü” vardır. Çığır açıcı.

Orta konsol, eşyalarınızı saklamak, akıllı telefon ekranınızı şarj etmek ve görüntülemek ve USB ve 12V bağlantı noktalarına kolayca erişmek için ihtiyacınız olan her şeyi içerir. Sorunsuz çalışan kapaklar ve kapılar ile kapalı depolama sağlar.

Üç kelime oyunu

İlk olarak, orta konsolun standart parlak siyah yüzeyi, her parmak izini, her bir toz özelliğini ve yanlışlıkla dökülebilecek her sıvı damlasını gösterir. Bu nedenle, yüzey çok hızlı bir şekilde dağınık olur.

Ayrıca, orta konsol yüzeyi pürüzsüz ve oldukça çekicidir, ancak düzgünlüğü de küçük bir sorumluluktur. Orta konsol, sürücünün eşyalarını - anahtarlarını, kimlik kartlarını, bir kalemi, hatta kendi bölmesinde olmadığı zaman bir akıllı telefonu koyduğu yerdir. Bahsettiğim gibi, Model 3 çeviktir ve hızlı bir dönüş sırasında sürücünün orta konsol yüzeyine yerleştirdiği her şey uçmaya başlar. Bu zaten birkaç kez başıma geldi.

Son olarak, orta konsolun fiziki yüksekliği iç tasarım dilini ihlal ediyor. Gereksiz yere yüksektir. Umarım, gelecekteki bir yineleme, orta konsolun üst kısmını koltuk minderiyle aynı yüksekliğe yerleştirir ve bu önemli elemanın iç kısımla daha iyi karışmasını sağlar. Elbette, dikey bir depolama alanını kaybedeceksiniz, ancak daha iyi bir estetik kazanacaksınız.

Dış Özellikler

Model 3’ün dışını seviyorum: temiz, basit ve verimli. Bagaj açıklığı korkulacak olandan çok daha büyüktür ve arka kısımları katlanmış durumdayken, arabaya 72 inç uzunluğunda, 36 inç genişliğinde ve 16 inç yüksekliğinde bir kutu yükleyebilirsiniz. Bu büyük bir kutu! Bagaj kapağı kapanması için biraz zorlama gerektiriyor.

Kolay giriş için kapılar geniş açılır. İmza özellikleri, açılmak için dışa doğru dönen J tutamaçlarıdır. Kapıları olan iki küçük kelime var.

İlk olarak, J-kolları çok serin, sapın "yağ" kısmını iterek dışarıya doğru dönüyorlar. Sorun, eğer yanlış eli kullanırsanız, kapıyı açmak için tutamağı kavramak zor olabilir. Sürücü tarafında, sol eliniz kullanmak istediğiniz kişidir, ancak sol elinde bir bakkal çantası taşıyorsanız, sürücü kapısını sağ elinizle açmak biraz kol bükmeyi gerektirebilir.

Sürücü kapısına yaklaştığınızda, sol elinizi serbest bıraktığınızı hatırlamaya çalışın. Bunun tersi yolcu tarafında da geçerlidir. Tasarım açısından bakıldığında, gelecekteki bir gelişme, kapı kolunun yayının açık kalması ve ince uçta bir çekme gerçekleşene kadar bu şekilde kalması olabilir. Daha sonra kapalı konuma geri dönecekti.

Ayrıca, kapınızın düzgün kapandığından emin olmanız gerektiğinin bilincinde olmalısınız. Pek çok durumda, kapının görünüşte uygun bir şekilde itilmesi, hafif aralık bırakacaktır. Sorun, pencerenin kapanma sırasında hafifçe düşmesi ve problemi farketmez ve uzaklaşmazsanız, yağmurun yolcu kabini içine girmesi olasıdır. Buna dikkat edin ve mülkiyete ilişkin ilk haftalarınızda kapılarınızın tamamen kapanıp kapanmadığını kontrol edin.

Süspansiyon ve Ride

Gözden geçirenlerin çoğu, Model 3'ün sıkı bir süspansiyon, çok az bir rulo ve çevik bir tepkiye sahip bir sürücünün arabası olduğuna katılıyor. Yaylı süspansiyonu yolu hissetmenizi sağlar ve bazı mal sahiplerinin zorlu bir sürüşle 3. modelini suçlamaları muhtemeldir.

Bu yolculuğu gerçek bir spor sedanının tipik özelliği olarak nitelendiriyordum. Vücudun yerden nispeten yüksek olduğunu fark etmekte fayda var. Standart 18 veya 19 inç jantlarla, lastiğin dış çevresi ile jant çamurluğunun kesildiği bölge arasında çok fazla alan var.

Tekerlekler ve lastikler

Model 3 için OEM lastik ve jant paketleri oldukça yayadır. İşi hallettiler ve iyi göründüler, ama eğer benim gibiyseniz ve tekerleklerin gövde tasarımı dışındaki en önemli unsur olduğuna inanıyorsanız, bir aracın genel dış estetiğinde, görünümü iyileştirmeniz için çok fazla fırsat var. 3. Modelinizi değiştirmek için hemen harekete geçtim.

Son Paket Servis

Model 3 için neredeyse iki yıl bekledim. Genel olarak, neredeyse her kategorideki beklentilerimin üzerine çıktı. Ama her araba gibi, mükemmel değil. Tesla'nın bu yazıda bahsettiğim en çok sayıdaki sorun ve küçük konuyu hemen düzelteceğinden eminim.

Alt satırda: Model 3 kesinlikle beklemeye değdi!

Evannex.com'da Richard Pressman tarafından yayınlanan makale. EVANNEX Tesla sahipleri için satış sonrası aksesuarlar, parçalar ve donanımlar sunar. Florida merkezli şirket ayrıca en son Tesla haberleri üzerine günlük bir blog yayınlıyor.